汽车电子技术专业出来干什么的？

汽车制造、汽车维修和汽车电子控制部件制造部门，从事汽车电子技术的检测、实验、维修与技术服务工作。

关于自动化和电子信息工程（汽车电子工程）专业？

自动化专业全称是工业控制自动化，是一个具有中国特色的专业，国外没有一所院校有自动化这个专业的。简单说就是啥都学，出来啥都不会的那种专业，当然了牛人除外。还有，如果以后想考公务员的话，几乎没有职位是要自动化专业的。所以想考公务员的话还是别选自动化专业了。电子信息工程属电子类，计算机大类的，出来找个活干没问题，但没什么发展，除非牛人。想想吧，石油、电力、烟草、移动通信、金融这些牛逼高收入行业哪个需要电子类的人员？汽车电子工程就更加没前途了，哥我就是学的这个专业，就TMD悲剧，汽车本身是基于机械原理构建出来的，现在已经加了音箱、收音机、蓝牙免提、空调、LED显示器，尼玛还能加出什么电子产品上去啊？？？既然加不了，干嘛还开这个专业来害人啊？

国内外传统车企纷纷发力新能源汽车，互联网造车新势力该如何应对这样的情况？

面对国内外传统车企纷纷发力新能源汽车，互联网造车新势力其实没有办法，只能硬着头皮应对，因为传统车企转型早新能源车是很容易的事情。互联网造车新势力所生产的纯电动车，是造车门槛最低的产业，传统车企分分钟都可以造出来，而且可能更好，更便宜。

原来的汽油车有几万个零部件组成，所以说造车是一件很严肃的事情，更涉及到安全问题，其实从生意的角度来说，造车真不是一门好生意，按常规而言，从公司成立到出第一台车，得4年时间；从第一台到20万辆规模开始实行盈利（还保证你能撑那么久）还有4年，这样算下来得8年，按照蔚来董事长李斌的说法，造车得准备200亿元，也就是说，现在造车得200亿和8年时间才有收益，存银行也比这生意好。

当然，在资本的推动下，一窝蜂的互联网造车新势力涌现，更市场带来新活力，但是在资本市场退潮的今天，裸泳者出现了：蔚来的第一款量产车ES8居然是一款大7座SUV被称为是“半成品”，毛病群出，在高速上的续航只有100多公里；刚上市的小鹏号称路试1000万公里，居然把卖给员工的几百台车路程也算进去了，按这样的算法，大众、丰田的车路试不得上亿公里了？

这些造车新势力为了尽快出车，自然在一些验证环节，能省则省，最好还真是不要买这些车。当丰田、大众、吉利们也造出新能源车出来后，你会选择是谁的？当时这些传统巨头靠谱些，毕竟有正规的流程保证，也让人放心点。