疫情背景下，汽车芯片为什么会短缺？

这些年大家似乎总有着一种共识，那就是买电动车就是买一个巨大的电子产品。因为其跟电子产品一样，依靠着电池电能工作、因为电动车的巨大屏幕中集成了移动设备具备的功能、因为它可以OTA，也就是在线更新，等等的功能表现让人看起来它就非常接近于使用一台手机、一台pad或者一台电脑。但是时至今日，那些你非常熟悉的燃油车，其实也非常接近一个电子产品了。

车内的电子设备从十几年前的发动机电控设备、安全气囊电控、变速箱电控等等，到今天的ESP、电控四驱系统、混动系统控制单元、驾驶辅助系统等更高科技的车载产品，它们都更离不开芯片的支持，可以说电芯成了现代汽车产业不可或缺的重要零部件之一。所以当电芯设备出现供应短缺，那么对于生产线的正常运作势必造成巨大的影响，也就出现了我们前文所说到的汽车产能出现限制的问题。

而因为上游供应链所导致的产能下降问题，对于汽车厂家来说成本损失是巨大的，所以在经济赔偿方面，电芯供应商或许会受到来自汽车厂商的巨额赔偿要求。

其实因为2020年疫情的原因，上半年的市场低迷让大家对汽车行业短期内的走势并不乐观，各大车企削减了整车的产能，同时给到芯片供应商的订单也随之减少；与此同时随着疫情期间，人们对于个人娱乐设备的需求量增加以及2020年5G通讯的爆发，芯片供应商对于这部分的需求量更加乐观，必然把更多的产能安排给了消费类电子产品。

但是随着下半年汽车行业的回暖，各大车企复工复产，这时因为疫情缩减的汽车芯片产能没有及时恢复，因此就导致了短期内汽车芯片供需失衡的问题。而这个“短期”的供应不足也还将持续一段时间。

因为汽车芯片在芯片市场的占比比较低，所以对于芯片厂商来说，汽车类芯片并不是他们的“大客户”，保证消费类电子产品的供应更为紧要，所以在供应链的争夺中，汽车并不占优势。因此一些欧洲国家不得不政府出面进行协调，但这还是有一定的恢复时间。

随着目前芯片短缺的持续，大量的汽车工厂出现个别生产线停工的状态，例如大众、福特、菲亚特克莱斯勒、丰田和日产等。

据行业数据提供商AutoForecast Solutions估计，已经总计有超过28万辆汽车的生产被搁置，而IHS Markit预计，最终的受影响数量可能达到50万辆。总体上来看，几乎所有主要汽车生产地区都受到芯片供应短缺的波及。

这是因为受到一定的影响，所以使得很多的汽车厂商出现了降价的趋势，因此汽车的销量就有所提升，所以导致汽车芯片供不应求，出现了短缺的现象。