蔚来亏损了26.24亿，造车新势力到底有多缺钱？

如果这个全部工序都是一个工厂生产等我话更加的缺钱。

有这么一个寓言故事，一位商人和自己儿子说，我可以让你娶首富的女儿，并且当上银行副总裁。于是这位商人去和首富说把你的女儿嫁给我儿子吧，因为我儿子是银行副总裁。然后这位商人又去找银行行长，说你聘用我儿子吧，因为我儿子是首富的女婿。这基本上也是造车新势力的模式。

目前已经开始量产的造车新势力，基本上已经过了，拿着投资意向找政府要地，拿着政府给的地向投资方要钱的阶段了。现在就在为从哪找到钱继续活下去发愁。

奇瑞在2018年已经卖了9万辆电动车，而上百家造车新势力们加起来也没有卖到3万辆。

以目前蔚来、拜腾、前途等模式和情况来看，造车新势力在短时间内盈利基本没可能，唯一能让公司活下去的生命来源就是融资。融资不下去的最后一步，就是质押各种工厂和股份换钱续命，然后接着等融资。

特斯拉今年第二季度产量和交付量都创历史纪录，营业收入也实现超过50%的同比增长，但依旧没有实现盈利，归属于普通股股东的净亏损达到4.08亿美元。特斯拉尚且如此，造车新势力们衰亡的速度，可能要比预想的快多了。

本以为还能见到如滴滴，快滴般在市场上逐步厮杀，最后针锋相对的壮观资本博弈时代。顺便重温一下偶像练习生综艺一般的残酷。但是以目前的情况来看，可能造车新势力互相还没在战场上见到面，就已经饿死在战壕里了。