进入2019年，增势大幅度放缓，特斯拉该如何“破局”？

2018年，国内车市销量普遍疲软。作为纯电动整车市场标杆的特斯拉四季度收入增长率则高达82.51%，折合214.6亿美元。但进入2019年，其增势却大幅度放缓，收入额缩水到45.41亿美元。

5月的最后一天，特斯拉宣布其第二主营业务国家的中国，即将国产Model 3标准续航升级版（特斯拉中国），官方起售价为人民币32.8万元，却遭舆论普遍唱衰。

步入今年，国内的新能源补贴政策不断收紧，国内造车新势力也开始陆续进入车辆交付期。市面上常见的纯电动车型也不再是特斯拉一枝独秀，变得百花齐放起来。市场份额开始被稀释，品牌竞争力在下降。

不久前，理想ONE公布的起售价也是32.8万元。虽然车型不同、定位不同，甚至一个是补贴前一个是补贴后的价格。但此款车型的性价比明显高于Model 3的国产版本。或多或少，它的价格定位是冲着特斯拉来的。国内一批30万价格区间的新能源车型中，性价比高、品牌认知度高甚至售后体系完善的品牌比比皆是。

相比于小鹏汽车、蔚来等造车新势力，奥迪、奔驰以及捷豹等传统豪华汽车品牌拥有十分成熟的设计团队和生产条线，品牌认知度也比特斯拉更广。它们有更多空间和时间去支撑自设的产品溢价与研发成本。特斯拉的竞争可见多大。

要想稳住目前的中国市场份额，绝不是只靠一款Model 3 的标准续航升级版一个车型就可以力挽狂澜的。

首先，国产后的Model 3标准续航升级版（特斯拉中国）实际价格只比之前进口版本37.7万的价格少了近5万元，再折去AutoPilot辅助驾驶系统要加2.78万元的选装费，其实只相当于便宜了2万多。这远低于消费者25-30万心里预期的价格。

内部团队的流失也是特斯拉需要面对的，据了解，去年特斯拉的高管流失极其严重，先是高级副总裁、总汽车工程师DougField回了苹果。接着，企业传播副总裁、财务副总裁等都相继辞职。有报道称，从2016年以来，有接近50位高管离开特斯拉。

中国市场是特斯拉必须越过的一道关卡，这里的新能源政策和上亿消费人群对特斯拉来说有巨大的潜力；而这里严苛的质量标准和攀升的劳动力也是其无法避免的。