用性能带动销量，福特锐界ST能做到吗？

用性能带动销量不是燃油动力汽车的理想方式，消费者的要求越来越苛刻，理想汽车的公式为【性能+节油+高颜值+低价格】，虽然不可理喻但事实如此。现款福特锐界只做到了三点，理想的节油没有实现；比如2.7T V6的锐界销量就很不理想，大排量发动机必然要有更高的油耗，虽然能实现7秒挡的优秀破百成绩也无济于事；2.0T版本即使破百慢了一秒多但对于大部分车主而言性能也足以满足日常代步，于是2.7T之类的大排量性能机就被视为“性能过剩”的车。

但如果2.7T能做到2.0T的油耗且价格相当，同样的预算不会再有人认为性能过剩是坏事，因为不在需要为高油耗找一个理由。

这点可以参考售价与锐界相同的唐Dm，4.5秒以内的破百成绩足够强劲、作为与锐界同级且更重的中型SUV在HEV模式下油耗也不过7~9L/100km，能够热销正是做到了高性能与低油耗的均衡，但这是混动车的优势燃油车做不到。

所以2.7T的福特锐界ST仍旧很难成为热门车，简单分析一下这台车的市场竞争力。

2.7T V6发动机升级为高功率版、变速箱换装冲动效率和额定峰值扭矩更高的福特8AT，破百能突破六秒；悬架方面经过特殊的调教、轮毂也很夸张的用到了20英寸以上、四驱系统也进行了升级，似乎多出了PTU制动传动轴的功能，不过在参考现款锐界的四驱仍可以实现急加速和高速巡航驾驶中的实时四驱，操控仍旧会比较稳。

作为运动版核心的升级已经足够了，不过锐界ST在外观内饰方案也有较大的改动，中网设计有些新款福克斯的味道，低配星空状中网体现了小精致，但客观的评价视觉效果远不如现款锐界大气饱满；侧面轮廓有一定变化，主要集中在D柱的倾角更大有些COUPE的味道，尾门的设计感也迎合了这种改变，这种设计有一定“跑味”但似乎不适合这种接近中大型尺寸的SUV。

内饰方面主要增加的运动座椅，其次是智能化配置以及语言交互系统；综合这些升级点锐界想要走年轻化路线，但与上市之初确定的形象反差过大可能会造成选择障碍，这就像途昂推出轿跑版感觉一样怪异。

设计没有足够的亮点，依靠性能体现亮点又要收油耗的限制，加上价格的话锐界ST可能会凉。

现款2.7T锐界指导价38.98-42.98万，有6~7万元优惠。

福特ST美版指导价约为55005万美刀（高配），合人民币为37.45万，参考现款售价在合资生产后预计主力版本指导价会在40万左右。

这一价格会不会有吸引力呢？锐界ST在国内汽车市场更像是一次营销，热门的概率估计只有1~2成。

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