融资困难 造车新势力的2020还会有“钱”途吗？

有言道，巧妇难为无米之炊。

诚然，对于极度“烧钱”的造车新势力而言，其确实还需要大量的资金来支持其发展。不过同时需要注意的是，目前资本市场对于造车新势力的态度却已经从狂热转变为冷淡，而这也不禁让人疑问，在融资愈来愈难的2020年这些造车新势力们该如何破局，其还还会有“钱”途吗？

融资愈加乏力

用难上加难来形容造车新势力2019年的融资情况一点也不为过。据买车网不完全统计，在2019年只有威马、小鹏、理想、拜腾、天际、奇点、零跑等为数不多的几家新势力企业获得了融资。同时需要注意的是，尽管获得了融资，但是有多少融资金额理想，有多少能够真正到账还未可知。

有投资人士称，在2016年之前，资本市场对造车新势力是狂热的，但是到了2018年趋于冷静，2019年则有些冷淡。

诚然，资本市场对于造车新势力的冷淡并非没有道理。一方面，在2019年，仅有蔚来、威马、小鹏、哪吒、新特、零跑等10余家造车新势力完成了交付，而这其中，也仅有蔚来、威马、小鹏交强险上险量突破万辆。另一方面，关于造车新势力的负面消息也不断。比如，车辆自燃、召回等。

除此之外，对于造车新势力陷入融资困境，有业内人士表示，目前电动车行业投入金额巨大，且技术突破并不够，所以很少能够打动投资者。更为重要的是，目前资本市场处于寒冬，尤其是一级市场钱不多，资金紧张，对于“烧钱”的冷淡也是在情理之中。

事实也确实如此，在2019年底，曾传出滴滴部分股东想转手持有股权的消息，而最终的结果是即使在滴滴估值的基础上打7折出售，依然无人接盘。可以看出，资本市场对于网约车以及造车新势力这些短期内无法实现盈利且持续“烧钱”的行业的态度，开始出现了从狂热到冷淡的转变。

上市或成主流融资选择

目前来看，尽管融资情况难上加难，但是对于短期内都是无法实现盈利的造车新势力而言，融资仍是其活下去的关键。

对此，有业内人士称，造车新势力确实需要大量的融资来保证其生存，而从融资方式来看，造车新势力获得资金的渠道有政府引资、融资以及上市。在过去几年，前两种融资渠道曾经占据主流，但是目前看来，这两条路已经不太好走了。相比之下，上市或许会成为主流选择。

在2019年底，理想与小鹏频频传出要到美国上市的消息。有知情人士称，理想正秘密准备上市事宜，已经于2019年12月提出上市申请，最早或将于2020年上半年实现上市。而小鹏工商变化则十分频繁，股东股权出质、变更名称、增加合伙人等等操作实际上是在搭建VIE架构，为上市更是做好准备。

除此之外，在2019年7月份科创板落地后，奇点、前途、博郡等出现在了科创板的申报企业中，而这些造车新势力也纷纷表示有意向登陆科创板。对此，有分析人士指出，科创板有着相对较低的门槛，同时科创板还能可以作为新能源市场的催化剂，能够帮助部分造车新势力发展成为行业的独角兽。

与此同时，上述分析人士还表示：“在当前市场环境下，作为一个尚未盈利的群体，造车新势力通过上市募资缓解量产的资金压力，登陆美股或者科创板是造车新势力难以回避的抉择。”而全联车商投资管理公司总裁曹鹤则预测，成功登陆科创板的企业将降低被淘汰的可能。

上市并非“万能药”

对于极度缺钱的造车新势力而言，上市确实一个很好的融资机会，但需要明确的是，并非所有造车新势力有这个资格。同时，即便是实现顺利实现上市，这些造车新势力也并非高枕无忧。

首先，有业内人士指出，对于造车新势力这些企业而言，其本身成立时间还不长，自身还立足未稳，在没有解决好自身问题的情况下匆忙上市，其所存在的问题也会被无限放大。即便是这些企业目前能够上市，其也未必能够达到预期的效果，甚至还有可能出现与预期相反的结果。

此外，新能源汽车市场的红利不在、新能源汽车销量增速的放缓，以及特斯拉的顺利国产也都将影响投资方是否会进行投资。而基石资本董事长张维更是公开直言像造车新势力这样的企业不值得投资，其认为只有大量的为这些企业“供血”才能保证其存活下去，而这与当下资本市场的期望并不相符。

同时值得一提的是，上市对于企业而言是一把双刃剑，它既为企业带来诸多利益，也会带来一些不可避免的弊端。其需要对外定期公众披露公司的主营业务、财务状况等信息。以最先在美上市的蔚来为例，其曾因为财报中透露巨额亏损而被报道，股价一度跌至1.39美元，逼近“1美元退市”的红线。

可以看出，不少造车新势力对于通过上市来获得融资一事都非常感兴趣。诚然，上市确实是缓解资金压力的一剂良药，但此药也并非万能，企业能否获得投资者的认可还是个未知数，而在2020年，新势力造车企业中能有几家突围成功上市，买车网将持续关注。

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