恒大打造的恒弛新能源汽车，大家觉得市场前景会怎么样呢？

恒大有强大的资金优势，恒大拥有了其他车企难以比拟的虹吸作用，不少合作伙伴更愿意将技术、资源向恒大倾斜、靠拢，这在某种程度上已经成功了一半。恒大在研发、造型设计、供应链领域，恒大还缔造了世界汽车工业史无前例的三大创举：研发领域，与全球五大汽车工程技术龙头强强联手，同步研发15款车型及关键技术且拥有独立自主知识产权；造型设计领域，与15位全球顶尖造型设计大师战略合作，组建新能源汽车最强造型设计天团；供应链领域，即将与世界顶级零配件供应商达成全面深入的战略合作。

作为新能源汽车行业的“后来者”，恒驰汽车还有很长一段路要走，注定不会平坦。但回顾这一年，恒大用实际行动证明“造车，我们是认真的。”所以我们有理由相信，恒驰汽车必定会带来更多惊喜，并在造车这条路上越走越远。

在丰田卡罗拉获取补贴后，你觉得国产新能源汽车还会有市场吗？为什么？

新能源汽车有两大类：纯电动汽车、插电式混合动力汽车，丰田卡罗拉可能量产的是插电式混动，这台车对国产新能源汽车市场的影响微乎其微。

选择纯电动汽车的家庭除了限牌城市以外，剩下多为第二或第三台代步汽车，选择车型两级分化严重。中产或小康家庭多会选择国产低价纯电动汽车，纯粹为了代步和节省开支对续航和用车体验要求不高。

富人家庭自然会考虑特斯拉这一等级的产品，纯电汽车已经可以满足这类群体那么混动汽车并不会影响其选择，具体到卡罗拉插混是一般家庭不需要、富人家庭看不上。

插电式混动汽车目前有两大阵营，第一阵营是占同类型车总销量90%以上的国产品牌，第二阵营是其他合资品牌包括丰田卡罗拉。

丰田卡罗拉的E+插混说白了就是现款双擎的升级版，加大电池组容量、提供插电结构，用车体验仍旧是ECVT的低级类型，混动模式看似丰富但实用性也比较差，加上4620*1775*1480、轴距2700紧凑型轿车的尺寸，以及全系后板悬的体验，这台车的级别并不高。

纯电续航预计为50公里，新能源汽车里插电混动的补贴线起点也是50公里，这台车很明显是为了拿补贴提供了最低的等级。而即使是在50公里也仅还是工况法的测试值，以自主品牌里比亚迪的一线产品测试续航为80和100公里的车型，实际用车也有一定程度的减少，那么测试值是50公里的混动汽车实际用车是绝对不会达标的。

这样的一台低水平日系混动汽车，对于国产新能源会有什么影响呢？问题里国产新能源还有市场吗的问题成立吗？

这台车压根不就配对比，选择国产电动汽车的消费者有可能会转向这台日系，但已经选择并长期使用过自主品牌插电混动汽车的车主貌似大多数对卡罗拉P这种阿特金森+ECVT级别的车是嗤之以鼻的。

不否认自主品牌的新能源汽车仍旧有很多亟待解决的问题，但这些问题如果起步早很多的自主品牌没有解决，那么合资品牌也不可能超越。神话任何一台车都是不理智的，神话一台低品质日系车会让人怀疑你的动机和国籍。