你觉得小鹏汽车如何才能在造车新势力中立足？

从今年这次车主风波来看，小鹏的未来取决于“鹏友”们的信心。

而“鹏友”们的信心，关键取决于小鹏先认清楚自己的定位，耐用品还是快消品？

7月份，董事长何小鹏在公开信中称：“我们这次硬件的快速迭代，真的给我们之前的鹏友们添堵了，对不起！”

其实何总心里也是不服气的，更新快、加量不加价，车友还不满足，委屈。

这不能全怪车友。

且不说销售是否侵犯了消费者的“知情权”，小鹏新车定价失误是事实。

小鹏G3的定位是年轻人的“第一台智能汽车”，2019款车型补贴后售价为15.58万-19.98万元，而2020款补贴后价格是14.38万-19.68万元。

汽车属于大件商品、高价值耐用品，智能汽车更加强调技术性、科技潮流前沿性，这些都使得小鹏G3应该是高品质、耐用、互联网消费品，而不是大妈热爱抢购的特价促销品。

“在变化的场景，用正确的逻辑，得到错误的效果。”何小鹏这话倒说得没错。小鹏汽车原本出于好意的营销逻辑，没能得到掌声，很大程度上还跟车主来不及接受智能汽车的互联网基因有关。

比如，人们已经普遍接受了手机、电脑等电子产品快速迭代降价的事实，但对于以互联网思维开发的智能汽车却没有真正做好心理准备。

小鹏汽车跟特斯拉的路线类似，以OTA为核心竞争力，强调智能化。小鹏汽车除了测试版本之外，相关操作系统发布半年迭代了9次。

截至Xmart OS 1.4版本，小鹏G3已新增逾43项功能，逾697项功能优化升级。7月29日，小鹏汽车推送了Xmart OS1.5版本OTA升级软件，升级完成后将开放ALC自动变道辅助、TJA交通拥堵辅助、透明底盘、驾驶员疲劳预警、驾驶员分神预警等功能，使车辆具备L2.5级别自动辅助驾驶能力，而这距离上次升级仅过去了一个多月。

与传统汽车不同，以高度互联、智能化为特征的智能汽车已经进入“摩尔定律”时代。摩尔定律是信息技术发展的指路明灯。对芯片来说，集成度越高，晶体管的价格就越便宜。受摩尔定律影响，电子化配置越来越多，智能汽车的迭代降价可能成为常态。

对小鹏汽车来说，这并不是一次致命的危机。毕竟老用户数量有限，补偿方案在完善，而最重要的是，新技术和新商品对消费人群依然有吸引力。

“智能汽车生态基础是品质制造，核心在于运营，以追求最好的用户体验为目标。”

小鹏汽车的目标定的很好，但在实践中要注意坚持，真正关心用户感受。无论定价还是销售。