造车新势力，今天的一地鸡毛，当年真的就没人预料？

大约三年前，我收到好几家汽车企业的工作邀请，不仅可以提供不错的发展机会，而且开出的底薪都非常吸引人。这些企业，无一例外的，都是一些名字我们不太熟悉的所谓造车新势力。

而我所以能被邀请，除了是很多以前老同事的推荐，一个重要的原因，就是我有汽车主机厂工作的经历，并且曾经担任过一家自主品牌汽车销售公司的大区总监，不仅熟悉市场终端，而且在我负责过的区域，还有很多经销商资源。

虽然这些企业开出的条件都很诱惑，但是我在查看了这些企业的相关资料之后，最终都选择了放弃。

这些企业都有几个共同的特征，第一，企业刚成立，投资方之前根本就不属于企业业内人士。但是融资能力很强，所以显得财大气粗，也愿意花钱从一些传统汽车企业里去挖人。

那另外一个特点就是，这些企业在描述企业前景的时候，大多形容得非常美好，但当前，除了说自己很有钱之外，关于造车，大多停留在PPT上，很多企业似乎连造车的基本条件甚至都还不具备。

这些企业在当时被中国汽车市场称之为造车新势力。而只是在短短的一两年时间，中国汽车市场的造车新势力，竟然有上百家之多。不要说消费者，就是我这种汽车业内的人士，很多新势力的品牌和名字，我也是满脸茫然。

开出不错待遇的造车新势力我不敢去，可能是我性格的胆小。而很多熟悉的亲人和朋友在购买电动车，遇到一些不熟悉的品牌来咨询我的时候，我的态度也非常明确，最好不要买。当然，在初期，很多造车新势力也是无车可卖。

我在汽车主机厂做过项目工程师，我知道，汽车产品从研发到生产，是一个比较复杂，并极有技术含量的事情，造车新势力生产的电动汽车除了驱动性质不同，其它方面，和传统汽车生产流程并没有两样。

冲压，焊装，涂装，总装等流程不能少，而车身，底盘等技术，也基本差不多。包括安全技术方面，电动汽车和燃油车更是没有区别。而我们知道，像自主知名品牌奇瑞等，从开始造车到现在，几十年的技术积累，才能达到目前相对稳定的技术水准。

一个刚成立的汽车品牌，立马就生产汽车？从某种意义上讲，这其实是非常荒唐的。

电动汽车的驱动技术可能相对简单，但是车身和底盘方面，和传统燃油车技术，应该没有太多的区别。所以，单从基本的造车技术要求来看，很多造车新势力，其实是不具备造车条件的，或者说，造车新势力想要把车造好，绝不是一蹴而就的事情，它和传统汽车企业一样，也需要一定时间的技术积累。

所以，很多想买电动汽车的朋友，我的建议是可以选择奇瑞，北京汽车等主流自主品牌的电动汽车，这些车企的生产技术稳定，而且后续的产品服务也有保证。

但是在当时，造车新势力不仅热度非常之高，而且风光势头似乎有掩盖很多传统车企的味道。一百多家造车新势力，在全国各地圈地融资，忙得不亦乐乎。中国汽车行业，似乎就要进入造车新势力的新时代了。

这种状态，其实是很荒谬的。且不说新势力里排名靠前的企业生存都很艰难，基本都是靠烧钱赢得关注的模式，那些我们根本没听说，目不暇接的排名靠后的新势力，怎么看，感觉都是一个个的笑话，或者说，根本就是一个骗局。

但是在这种背景下，造车新势力在中国汽车市场，竟然还能持续折腾几年，这也不得不说是一个奇迹了。

不过进入2020年之后，造车新势力的真面目，就慢慢地被残酷的市场现实打回原形。一百多家造车新势力企业，除了排名靠前的几家还能正常生产，大多造车新势力基本都 面临着停滞甚至倒闭的状态。而造车新势力欠薪的事件，时有耳闻。

才两三年的时间，从曾经的热热闹闹，到今天的一地鸡毛，中国造车新势力实现了一个非常尴尬的华美转身。

退潮了，才能发现谁在裸泳。

中国造车新势力今天的一地鸡毛，当年真的就没人能预料？真相，谁又能知道？

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