共享汽车的发展前景怎么样？

共享即是分享，放长远眼光来看，共享汽车和以纯电动车、车联网、无人驾驶等方向为主的新技术发展大潮，也有着很不错的化合效应。目前电动车在私家车市场上普及的最大阻碍，就是比传统燃油要长得多的充电时间、以及比燃油车要更低的二手残值。但是如果是面向短时租赁市场的话，这两方面的影响就要小得多了。分时租赁的用车形式能够很好的弥补电动车充能耗时长的短板，加上自身运行的单位里程成本更低、在拥堵路况下有时更是明显，而无人驾驶在租赁市场上节约人力资源成本的优势也是显而易见的。目前，我们已经看到有一些造车新势力在进军共享领域了，甚至有一些对形势看的比较清新、比较激进的传统主机厂也介入其中。甚至在2018亚洲CES会展上，我们还能看到一些共享汽车市场的自动驾驶车型。这显然是一个很重要的信号。公开资料显示，目前国内有证无车的人群高达2.5亿人次，且每年新增拿证人数平均3000万人，相比于美国80%的人车保有量，中国市场甚至还不足20%。2017年，交通部和住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》提出，要鼓励分时租赁发展，并明确指出对共享汽车涉及的车辆停放、充电基础设施等方面应给予扶持，肯定了共享汽车的积极意义。 在共享出行市场进入下半场的沉淀、重整，回归理性和成熟的过程中，在人工智能、车联网等技术的共同发展，特别是2019年即将迎来的5G时代，更是加速行业的发展，共享汽车领域将在2020年前后得到爆发，届时该行业或许会产生超过当前BAT规模的巨型科技公司，成为全新的领头羊。 共享汽车企业以各自独特发展运营理念，各显身手，各出奇招，同台竞技，为共享汽车行业，共享出行市场涂抹靓丽的色彩，万千姿彩，百家齐放，百舸争流，只为图发展、求创新、变革，其发展前景广袤无垠。

随着共享经济的兴起，共享汽车也成为了一个比较常见的项目，在很多一二线大城市都能够看到共享汽车的身影，其中主要以小型电动汽车为主，这是因为前两年国家政策对于新能源汽车的补贴特别大，而且这种小型电动汽车的用车成本比燃油车低，所以更加适合市区代步。但是就目前来看共享电动汽车的发展前景并不好，暂时还没有一家共享汽车能够实现盈利，基本都还是处于亏本的状态。除了早期的车辆购置成本，后期最大的支出在于运营维护。用户在用完车之后能够规范的把车辆停放在指定停车区域的很少，大多数都是随意乱停，这就需要大量的运维人员去进行调度，而且这个工作暂时只能依靠人力完成。然后就是目前一部分国人的素质还有待提高，很多的共享电动汽车被人恶意破坏，还有很多的新手司机专门拿共享汽车练手、甚至还有人拿共享汽车来学习漂移、弹射起步等高难度动作，所以我们在路上看到的共享电动汽车大多数都是战斗成色的，甚至还有很多都是出现故障的，这就需要企业投入大量资金去进行维修和保养。虽然共享电动汽车的初衷是好的，但是用户们想要找到能够正常使用的车并不容易，而且想要顺利的找到地方停车也不容易，所以结果就是使用共享电动汽车的用户越来越少，用户少了，企业的收入自然就少，面对每天高昂的运维成本自然是入不敷出的，而且投资人如果段时间看不到盈利，自然也不会继续加大投资，所以这些共享汽车企业也就面临着举步维艰的艰难处境