如何解决纯电动汽车的痛点？

电动汽车的痛点：续航、电桩，解决并不难。充电桩的配套短期内极难完成，汽车保有量小于车位保有量的城市可能仅在边远地区，大部分城市没有提供等比例充电桩配套的能力和条件，所以解决充电问题只能依靠车辆本身。

充电比例失调只能降低充电频率，降低频率的前提是续航足够长，但一味的堆积电池容量在成本控制环节就被否决了，这样看电动汽车是否已经走进了死循环呢？

客观的说在电桩没有完善之前真的是这样，不过作为普通人能想到的问题专家团队也不会无视，所以REEV的构想被推出、电动汽车的完美过渡类型出现了。

REEV增程式电动汽车的本质是电动车，在电动汽车的基础上为车辆安装了增程器，增程器的概念和类型有以下两种：

1、内燃机加发电机，以小排量小功率的燃油动力发动机带动发电机运行，普通电动汽车的电耗以15kwh/100km、平均时速60km为标准，每小时耗电约9kwh；而发电机的功率可以轻松做到30kwh甚至更大， 需要的动力基本0.8~1.0升的三缸发动机就可以满足。

2、氢燃料电池发电系统，原理是通过高压液态氢与燃料电池反应产生电能，电能充入储能电池组最终以电驱动车辆行驶。不过因储氢存在安全隐患、制氢成本非常高、制氢环节存在污染，所以这种类型的增程式汽车没有得到普及。

两种类型的REEV其实都不算先进的技术，内燃机增程器类似于船舶或潜艇使用的柴电系统，区别只是船舶属于大扭矩刚需、车辆只是为了节油，内燃机REEV汽车的油耗能够达到同级燃油动力汽车的1/5~1/4，节油是显而易见的。氢燃料REEV类似于潜艇使用的AIP系统，液态氢的可怕军用设备也没有敢普及，民用车领域还是有待观望的。

在了解了REEV之后对于电动汽车的痛点应该如何解决会有答案了吧

不用钻牛角尖似的把方向固定在扩容以提升续航上，新能源汽车的类型中既然确定了有REEV的一席之地，与其期望在短时间内不计成本的解决续航，不如另辟蹊径以能节省绝大部分能源的REEV作为过渡。

试想2.2亿台车每台车一天节省一升油石油储备的压力也会减轻很多，如果这些车能节省4/5哪还有储备的压力呢？所以个人认为纯电动汽车并不存在痛点，只是发展中似乎存在方向错误。

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