放出哈弗SUV领导世界的狠话后，长城汽车动作不断，最终能成吗？

Haval——中国SUV全球领导者，这一称谓不是任何第三方媒体或机构的评价，而是哈弗在官网真的说出了这句话。不得不佩服长城汽车的勇气、也不得不佩服长城的聪明，广告法中的禁用词包括某某领导者，不过哈弗SUV说的是全球领导者并不仅限于国内，应该使用哪个规则真有些模糊了。

哈弗SUV不否认是真正引领SUV热潮的品牌，但掀起热潮的主因在早期并不是品质有多高、性能有多强，而是价格足够低！让更多的人买得起SUV是哈弗不能否认的功劳，但截至目前为止也不能成为全球领导者。

长城哈弗的量产车技术体现还是老三样，首先来吹嘘以下哈弗：

4B15 1.5T缸内直喷发动机，峰值扭矩达到285N·m确实强劲，匹配的A级车整备质量基本在1.65吨左右，推重比被压制在110Hp/T以下，但仍旧能够驱动这些车在10秒破百。这台发动机可以算所有主机厂包括合资的1.5T里最强，不接受反驳可以尝试同样的轻量化后测试性能。

4C20 2.0T汽油直喷发动机没有过多亮点，不评价！

4D20 2.0T柴油发动机单涡轮版合格、双涡轮版峰值扭矩超400N·m真的很强，这点还可以吹嘘以下。

变速箱仅有7挡湿式双离合，这种变速箱目前只能在国内市场有一定地位。

其他不再有什么了，客观的说在燃油车领域有这么三台发动机和一台变速箱真不算差，但也只是一线国产品牌和德美系高知名度品牌的平均水平，是产品定位和数度价格调整决定了哈弗系列能够持续热销，技术有加分但并不是绝对。

一定要找出一台量产车能够适应海外市场的车，4B15哈弗H6/F7可以在东亚和东欧市场一定建树，柴油2.0T双涡轮版比较适合毛子，其他再没有了。

这些产品如何领导世界，别说世界这么大，即使是在中国市场哈弗又能一家独大吗？还有一点重要问题是汽车即将告别燃油车时代走向电气化，长城目前在三电领域可以说是一穷二白，每年的负积分需要数亿成本来抵消，一旦油电转换完成哈弗又回到小学生的程度了。

所以宣传并不是错但应该略微切合实际一些，如果真的有对标车企搬出广告法哈弗一定会出问题，做好转型技术储备吧，吉利都已经开始了自建电池工厂，长城再慢的话连后期跻身国产前三甲的机会都没有了。

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