小鹏G3升级惹怒老车主，集体要求退车，说新老车主都是待割的韭菜，你怎么看？

这件事情，只能怪小鹏汽车自己出了昏招。

从法律层面来看，车主要求退车是不会获得支持的。

一手交钱，一手交货，一旦达成交易，除非本身有质量问题或者约定的条款被触发，那么双方都应该遵守这样的交易结果，这是基本的契约精神的要求。只有这样的契约精神得到遵守，整个市场才能正常运转起来。

从小鹏汽车这件事情来看，原来旧款车型的车主，不是因为质量问题而退货，而仅仅是因为新款车型更好、价格更有优势而退货，这属于典型的“买亏了”的心理。无论是退货，还是一些车主要求的换成新款车型，其实都是对既有交易的破坏，这和那些房价降了而打砸售楼部的购房者是一样的。

如果车主的诉求得以通过，那车厂就没法玩了：车厂哪里还敢升级产品，哪里还敢搞促销？一旦这么做，就有旧车主跑过来要退货，车厂是断然接受不了的，这样的口子也没法开。所以，小鹏汽车的应对策略就是：道歉，宁愿给其他的优惠措施（比如将来购买小鹏汽车有优惠，1万~2万左右），也绝不退货或者换货。

车主们明知自己打官司肯定是没法赢的，所以就采用这种上门打坐给小鹏汽车压力，反正不闹不分配，闹一下，多多少少能赚点好处。

从商业伦理层面看，小鹏汽车不够厚道

做生意，最好是回头客的生意，毕竟找新客户成本是非常高的，留下每个老客户，是企业长久生存的基础，这些老客户将口碑传下去，对于品牌的美誉度非常有帮助。

诚然，小鹏汽车可以把合同拿出来，很强硬地对客户表示：这样取闹我们不认，不信我们打官司。但是，小鹏汽车需要顾及市场影响，尤其是要顾及这个负面新闻对潜在客户的影响，不能一个新闻就把潜在客户给吓跑了。

小鹏汽车不厚道的地方有三：

一是产品更新周期没有把控好。传统的燃油汽车，根本性的升级换代往往涉及发动机、动力总车、电子系统等，要花上好几年时间，所以整个产品周期内，产品品质和价格变动不是太大；但是电动汽车更类似于消费电子产品，更新换代周期很短，比如电池密度的大幅提升（意味着更长的行驶距离），就可能带来重大的升级。小鹏汽车这次升级就年，老客户的旧车型才拿到（甚至还没拿到），结果新车型就出来了，新车型价格没有涨，功能更强大，换做谁心里也不会开心，有些人不开心就忍了，还有些人不开心可就要找厂商的麻烦。

二是销售没有管控好。一些消费者反映，为了提升销量，小鹏的销售人员鼓吹：新能源汽车补贴马上大滑坡（从4.5万元左右降低到1.8万元左右），让客户赶紧下单，不然后面会涨价。但实际情况却是，2020款G3 400车型（比老款续航多50公里左右）补贴后售价在14.38万至18.08万之间，低于老款定价。G3 520（比老款续航多155公里）补贴后售价在15.98万至19.68万元之间，比老款略高出数千元。也就是，实际价格没有涨，这些消费者肯定会觉得被忽悠了，但自己又没有切实的证据。

三是，忽略了老车主财富缩水的事实。买车的人也会评估自己的车在使用几年后能卖多少钱的问题，电动车本来现在就不是主流，二手车变现比较难，价格也不太划算。如果还遇到这么一出，那么车还没拿到手，自己的车就贬值了一大截，而这样的贬值并非使用时间导致的，而是厂商定价混乱、产品更新不合理导致的。

这里插个题外话，小鹏汽车创始人何小鹏曾表示，大家之所以买电动车，不是真的喜欢电动车，而是为了车牌和不限行。这一点，可以说是比较露骨了，真希望他在这么想的时候，能多估计商业伦理的问题，这样小鹏汽车的路才能走得更远。

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