奇瑞的星途跟捷途哪个才是高端？

捷途定位低端、星途定位高端，但正在转变中问：

奇瑞汽车的捷途和星途，究竟哪个才是高端品牌？

奇瑞的品牌布局多少有些令人迷惑，曾经清晰的布局现在愈发看不懂了；曾经的定位是捷途最低、奇瑞主品牌中等、星途最高，星途首发车型-TX系列的起点是1.6T&7DCT，虽然只是个小排量发动机但却是奇瑞2019年才推出的最高标准的量产机型了。由此可见星途的定位确实是最高的，TX系列也是同期价格最高的奇瑞汽车，然而现在呢？

星途陆续推出了LX、TX、VX系列量产车，后期LX更名为追风，TXL改为凌云，VX定名为揽月；名字很大气，敢上九天揽月、敢下五洋捉鳖，会当凌绝顶一览众山小很有气魄，可是技术的应用很是小家子气。

比如LX竟然还有使用1.5T&CVT的组合，发动机为奇瑞早期研发的多点电喷机，水平相当的发动机主要用于哈弗M6、远景X6或缤越等入门级车，奇瑞系列则是瑞虎3和艾瑞泽系列使用。

很显然这台发动机和无级变速器的应用大幅拉低了星途的品牌定位，车辆价格的下探看似是要拉低品牌的消费门槛，但也事实上影响了品牌形象；在这一版本的车辆推出后，星途已经没有高端品牌的气质了。

高端品牌定位下探尚可接受，而低端品牌“向上”就有些难以理解了；捷途的定位是最低的，其主力车型使用的就是同款1.5T发动机，匹配干式双离合变速器或无级变速器，有了这个品牌的衬托倒是还能凸显出星途的与“众”不同。然而捷途开始装备1.6T&7DCT的组合，甚至于连星途刚用不久的2.0T&7DCT也拿去用了，量产车的价格也实现了大幅重合；至此捷途和星途已经傻傻分不清了，奇瑞似乎对星途失去了耐心。

星途为什么会有些被放弃的感觉？

其实原因已经讲得很清楚了，星途的起点在奇瑞系列中属于高起点，1.6T&7DCT的组合一度级别最高；可是优秀的国产汽车品牌可不止奇瑞，甚至于奇瑞现在连跻身第一阵营都很难，奇瑞发布TX的节点已经是国产汽车冲高初见成效的时候，可选项已经有2.0T&7DCT/8AT的中型或中大型SUV，这些车在性能和品牌影响力两方面都略高于奇瑞，如果奇瑞坚持瑞虎系列冲高倒是有可能一搏，但推出一个毫无用户基础的新品牌来冲高就有些冒失了。

但有人说“蔚小理”不也是年轻的新品牌嘛，为什么这三个品牌就能够成功而奇瑞星途做不到？原因在于蔚小理“没有过去”，新秀说自己是什么定位，“观众”的第一印象就会是这个定位；而奇瑞是“有过去”的，它的履历还不是很漂亮，诸如奇瑞QQ、瑞虎、东方之子等车是知名度挺高的山寨车，这样的奇瑞打造高端品牌比新秀直接冲高的成功概率要低得多。

于是“有过去”并且起点在行业中不算高的星途的星途会比较迷茫，销量注定不会有多高，2022年两期的销量分别为3935、3551辆，这是所有量产车的总销量……可以说这种销量标准已经有些浪费生产线资源了，所以星途的最终结果可能不会多理想，奇瑞的重心也总不能一直放在这个品牌上。

反观捷途倒是已经同步更低的起点和更多的量产车实现了更高的销量，那么把星途的资源抽离出来用于捷途品牌上，两个品牌还有可能做好一个；所以捷途和星途的定位才会越来越模糊，现在似乎就在转型进行中。

这点从捷途推出的硬派越野车即可得到印证，如果星途还是中心品牌的话，这款车应当会有星途车标。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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买了一辆捷途x70 plus，开了八九个月了，感觉挺好的一辆车，当初被它的外观内饰和配置所吸引，实践证明选择正确。