指导价9.68万元起的新宝骏RS-5，如何展现同级领先的智能水平？

小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。

全新宝骏RS5是宝骏换标之后的第一款车型，对宝骏来说是战略转型的第一步。宝骏虽然最近几年发展比较好，旗下的车型在市场上也都是爆款，尤其是宝骏510曾经冲到SUV销量排行榜的第二名，直逼哈弗h6。

有人会说，宝骏发展这么好，为什么还要急着转型呢，其实很简单，宝骏想挣更多的钱。从古至今都没有什么薄利多销，真正挣钱的都是暴利暴销。宝骏的车卖的这么便宜，但是他每一台的净利润非常可观，所以就算宝骏车卖的比较多，其实利润水平并不能满足他的胃口。大众汽车每年的销量都比丰田要多，但是盈利却不到丰田的一半，这归功于丰田的精益管理，一个车厂发展好不好不是看卖出去了多少台车，而是赚了多少钱。

宝骏本次换标转型主要是想提升自己的品牌形象，现在宝骏的产品基本都是10万元以下的车型，本次宝骏转型主要是把自己的产品提升到十到15万元这个级别的高度。和国产主流的哈弗，吉利长安等车型抗衡。但是这绝对是一个十分漫长的路，能不能成功不在于宝骏汽车配置好不好，外观靓不靓，而在于大家能不能接受宝骏这个品牌达到15万级别这个高度。

举个例子，如果你打算花七八千元买一款手机，你可能会买苹果，三星或者华为。但是如果小米也出了一款七八千元的手机，而且配置性能外观一点也不输苹果，三星，华为，那么你会购买吗？我想很多人会犹豫的，犹豫的原因很简单，并不是感觉小米的配置不行，而是感觉花七八千元买一个小米有点不值。

现在宝骏就是面临的这个问题，所以就算宝骏RS5性能非常好，但是卖的不好也是很正常的。宝骏要想提高自己的调性，还有很长的路要走，要慢慢改变宝骏这个品牌在老百姓心中的形象。宝骏RS5我看了，配置做工完全就是向哈佛h6看齐，很多地方都超过了他，但是他销量能否超过哈佛h6，我感觉是完全不可能的，这就是品牌的力量。试驾的途中我感觉这款车还是有些小瑕疵，比如说他的L2二级自动驾驶太生硬，经常会出现突然的急加速和减速。其他方面倒没有什么不好的地方，主要是品牌还需要沉淀。

以上内容就是小马的个人观点，欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你对宝骏这个品牌的看法。

车则谢邀。刚好前几天写了一篇宝骏换标作品：宝骏RS-5。可能文章太多了，被其他车的淹没了。在这里，重新贴一下。优势和利弊都在我力所能及的地方描述的相当完整了。

写在前面的话：

本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权。

作为宝骏换标后的第一款车型，车则的小伙伴在其未正式上市之前，曾经为大家提供过一个相对比较完整的试驾报告——详情搜索3.26日车则发布的《避震技术和兰博基尼同款，深度测未上市新车，车则试宝骏RS-5》。

文章发布以后，在后台陆续收到了部分朋友们对于这款新车的疑问和看法，我融合了一下作为前篇的补充，再次给大家做购车参考。

注：技术向文章，建议静下心来观看。

宝骏RS-5

——车则

进入正文：

宝骏RS-5才，一共上市5款车型，超级互联手动版（9.68万元）、超级互联潮动版（10.48万元）、智能驾控豪华版（11.38万元）、智能驾控尊贵版（12.38万元）、智能驾控旗舰版（13.28万元）

车则·木马原创实拍

为了保证阅读的连贯性，这次车则试驾的还是红黑配色版本的厂商指导价位13.28万元的智能驾控旗舰版。

正如我摘要里说的一样：宝骏这款换标车型剑指的是来自荣威的网红车RX5。比起动力系统，个人认为宝骏RS-5的看点应该锁定为：

1、L2级别自动驾驶 2、 全系标配车联网系统（斑马2.0）

重要看点01——驾驶辅助系统

宝骏RS-5搭载最新版本的博世ADAS自动驾驶辅助系统，在感应传感器方面，采用了多搭载于豪华车型上的77GHz毫米波雷达+多功能摄像头的融合方案。

宝骏RS-5—车则·木马原创实拍

在相同体积下，77GHz相比24GHz能设计更多收发阵元，天线波束可以做的更窄，从而获得更窄的波束提高测角精度，距离检测精度对比更高。

而这点对于雷达远程探测非常重要，在极坐标系下角度分辨率单元对应的弧长会随着距离的增加而增大，例如5度的分辨率在200米处的弧长就有约17米，比一般道路都宽了，目标在横向就无法区分了。

而77GHz的目标识别率对比传统24GHz雷达传感器，高了整整3倍，开角达到90°，探测范围可达到160m。

试驾前的宝骏RS-5-车则木马原创实拍

换句话说，相比单一单目摄像头方案，你在宝骏RS-5上获得的车外数据，包括障碍物、行人、车辆会比一般车辆更准确。

在起跑线上，宝骏车辆智能系统反馈的这些数据信息，你都可以在分辨率高达1920*720的12.3英寸的宝骏RS-5 3D全液晶仪表上第一时间获得：

12.3英寸3D全液晶仪表-车则木马原创实拍

配合全系标配博世最新9.3版本ESP，在实际体验中77GHz毫米波雷达+多功能摄像头的融合方案最实用的几项功能分别为：

▌自适应巡航控制系统（ACC）实现0~130km/h范围内的制动技术

通过77GHz长程毫米波雷达和多功能摄像头相融合的方案，新宝骏RS-5搭载了同级领先的0-130km/h的集成式自适应巡航。

车则木马原创实拍

▌实现逼近特斯拉的7挡跟车时距的技术

宝骏RS-5ACC自适应巡航（含定速巡航）功能不仅可以实现从0～130km/h之间的速度覆盖，也实现了特斯拉的7挡跟车时距，在高速公路、城市高架等路段，RS-5可自动维持安全车速和车距。

试驾过程中的宝骏RS-5—车则木马原创实拍

辅助驾驶时摄于主驾驶位

▌拥堵路段0—60 km/h的速度区间辅助驾驶

拥堵路段宝骏RS-5也提出了驾驶辅助方案。新宝骏RS-5搭载TJA（交通拥堵辅助）和ICA（高速智能领航）。

TJA功能可在0—60km/h的速度区间内提供纵向和横向驾驶辅助；

当车速>60km/h时，ICA高速智能领航可以将车自动维持在车道中间巡航行驶。实现自动跟随前车停、走：

试驾过程中的其他宝骏RS-5—车则木马原创实拍

辅助驾驶时摄于主驾驶位

车则张大姥爷原创实拍

除了TJA（交通拥堵辅助）和ICA（高速智能领航）以外，新宝骏RS-5还搭载BCA（弯道巡航辅助）系统，能够自动识别弯道路段。

试驾过程中的宝骏RS-5

前视多功能摄像头根据前方弯道半径，结合ACC，在进入弯道之前自动减速。相比传统的ACC设计既定速度进入弯道的功能来说，BCA弯道巡航辅助在实际驾驶中，是很实用的。

隐藏与LOGO下方的摄像头-车则木马原创实拍

▌60—180KM/H车道识别和保持

同常规L2级自动驾驶车型保持一致的是：新宝骏RS-5搭载LDW（车道偏离预警）+LKA（车道保持辅助）+SDW（安全距离报警）功能。

可以在60—180Km/h较高速区域智能保持车道，通过摄像头实时监控车辆行驶状态，而且仪表盘上的视觉图标和方向盘还会震动，加上车内警示音提示，提醒驾驶员安全驾驶，避免车辆偏离等等。

宝骏RS-5—车则木马原创实拍

而且当你的车速在65 km/h ～150 km/h之间，和前车的车间时距小于设定值时，宝骏RS-5搭载的SDW（安全距离报警）功能还会发出报警，避免你撞到前车，从根本上避免了你处理复杂又繁琐的事故理赔：

宝骏RS-5—车则木马原创实拍

防车也得防路人。

新宝骏RS-5还搭载了AEB-VRU（弱势道路参与者）功能，当车速大于7km/h时，AEB系统开始工作，侦测和识别横穿行人，对RS-5进行紧急制动。

▌智能识别限速，并在仪表盘上显示

宝骏RS-5搭载TSW（限速标识预警）+TSA（智能限速辅助），可以借助前摄像头监视道路上与车辆限速关的交通标志，并与导航系统的限速信息相结合，在仪表盘上显示限速信息：

隐藏与LOGO下方的摄像头-车则木马原创实拍

在仪表盘上通过图标和声音来警示驾驶员，经过驾驶员确认，可一键降低巡航速度，使行车速度自动调整到限制速度之内。

这年头买车容易，养车难，罚单少吃一单是一单。

车则张大姥爷原创实拍

▌一整套完整的其他安全辅助功能

宝骏RS-5搭载了一整套完整的安全辅助功能：

1、SDW安全距离报警 2、FCW前向碰撞预警 3、IHBA自适应制动辅助 4、AEB自动紧急制动 5、CMS碰撞缓解3级刹车

整个操作流程是这样的：当你快要撞上行人或者障碍物的时候，宝骏RS-5上搭载的SDW安全距离报警和FCW前向碰撞预警功能会及时提醒你STOP。

但是如果反应不过来，IHBA自适应制动辅助、AEB自动紧急制动以及CMS碰撞缓解3级刹车功能就会根据不同情况主动释放。

车则木马原创实拍

但是如果你发现了危险，但是刹车力度不足，宝骏RS-5也提供解决方案。

宝骏RS-5的IHBA系统会根据碰撞危险程度自动调整阈值，让整车更容易进入制动辅助系统，即在你给刹车力度的基础上，自动对车辆施加有限的自主制动，降低车速，相比传统制动辅助，系统可根据碰撞风险调节制动辅助介入时间。

这个是绝对的好评。

车则木马原创实拍

笔者认为，能做到这个份上，宝骏RS-5真的很用心了。

重要看点02 标配车联网系统

这项车则在之前的《避震技术和兰博基尼同款，深度测未上市新车，车则试宝骏RS-5》就做过比较详细的阐述，感兴趣的话，大家可以点击文章标题进行回顾。

我仅在此做一个简单的报告：

新宝骏RS-5另外一个诚意配置就是：全系标配来自阿里巴巴的车联网系统。

车则木马原创实拍

整整包含了：最新Alios车联网具备车内语音操作、手机APP远程、在线终身无线升级等10项功能。

▌可在车内用语音实现的内容有：

新宝骏RS-5以导航、音乐、收音机、有声读物、游戏等14类功能场景（导航、音乐、空调、车窗、天窗控制等）、52组直接指令（如打开车窗、打开空调等）、8组非直接指令（如说“下雨了”，自动关闭天窗、打开雨刷）和10唤醒词语音控制（如说“你好宝骏”唤醒车联网系统）

宝骏RS-5多功能方向盘-车则木马原创实拍

▌手机APP远程控制车辆

新宝骏RS-5搭载手机斑马智行APP，具备行程管理、MAP、TitleBar、智能提醒、车辆状态/车辆控制、功能导航等功能，可以实现启辰T60正在研发的：通过手机APP远程遥控汽车后备箱接收快递的功能。

什么一键寻车、自动开锁等远程功能都是基础配置。

宝骏RS-5-车则木马原创实拍

▌OTA空中远程版本升级，系统可更新换代

尽管采用了最新版本的Alios车联网系统，当更新版本的系统推出时，用户可直接通过无线网络下载，RS-5在车物联系统上会永远保持最新的状态。

▌语音助手可识别男女、主副驾声音来源

新宝骏RS-5具备双区定向语音的功能，可以精准定向识别主、副驾驶指令。

▌有阿里巴巴大数据支持，大众点评、音乐、自驾路线一规划等应俱全

新宝骏RS-5还通过阿里系的大数据优势，美食推荐、酒店服务、智慧停车、自驾游线路、个性游记等等均有多方面的涉及。

简单的来说，即使你不相信车载物联系统，至少马云你还是信的吧？光是斑马“智”驾游路线，阿里巴巴就贡献了3000多条。

杭州我选择的自驾路线-车则木马原创实拍

就连加油路线这款，也已经覆盖全国近2000个加油站在线，能做到无卡、无现金、无手机支付，更不要已覆盖200个城市的8000多家停车场的马云家“智慧停车”服务了....

车则木马原创实拍

基本数据补充 动力避震三大件

出于为了能够让你们能更快速的了解这辆车，车则也给没有点开看之前这篇《避震技术和兰博基尼同款，深度测未上市新车，车则试宝骏RS-5》文章的老铁们做一个基本信息的高度概括版。

车则木马原创实拍

外观、内饰就不多说了，仁者见仁智者见智。我就列几个关键信息：

01/音响是来自哈曼Infinity音响，9扬声器

车则木马原创实拍

车则木马原创实拍

低音藏在后备箱：

车则木马原创实拍

02/主驾驶位8项电动座椅调节，副驾驶也是电动座椅调节

主驾座椅具备6向电动调节+2向腰托调节功能，乘坐区域发泡表面粘贴10mm厚度的舒适性海绵，包裹感不错。

宝骏RS-5副驾驶位-车则木马原创实拍

03/后排座椅中间扶手配有储物盒及USB接口，这个挺有意思

04/新宝骏RS-5全系标配前后独立悬挂以及荷兰KONI公司的FSD减震阀

KONI公司的FSD减震阀这个是大看点。新宝骏RS-5是中国品牌首个越级配备荷兰FSD（Frequence-SentiveDamping）阀系（频率选择型自动阻尼调节阀）和高端减震器的车型。

车则木马原创实拍

KONI公司的FSD减震阀，如：法拉利、兰波基尼、世爵、奔驰顶级跑车SLR等都使用着他们的产品，同时在一级方程式赛车上也在采用它的产品，甚至它还在为其他一些改装品牌做OEM，比如KW、ABT等。

车则木马原创实拍

05/EPS来自TKP，奔驰等外籍专家调教

新宝骏RS-5加持国际知名供应商耐世特/TKP的EPS产品，并邀请拥有凯迪拉克、奔驰等豪华品牌调校经验的耐世特外籍专家加入。

供「舒适」、「标准」、「运动」三种助力模式给消费者选择

车则木马原创实拍

06/搭载规格为225/55 R18的马牌轮胎

马牌轮胎是众多豪华轿车、跑车和SUV的原配胎，轿车有：宝马七系、奥迪TT和沃尔沃S80，SUV有Q7、路虎揽胜和奔驰R Class。

现在宝骏RS-5也搭载上了：

马牌轮胎-车则木马原创实拍

07/搭载N15T发动机+模拟8速的 CVT变速箱

新宝骏RS-5搭载了全新开发的N15T涡轮增压发动机，严格按照通用汽车公司全球发动机开发流程（GPDP）开发验证。

车则木马原创实拍

涡轮增压器采用国际知名供应商霍尼韦尔第三代产品，大量采了用高强度、轻质量的耐热合金等航空材料。

车则木马原创实拍

最大净功率111kW，最大净扭矩250N·m；在1000转时增压器开始介入，在1400转时便能达到市场上主流2.4L自然吸气发动机的最大扭矩；1600转时即可输出250N·m的最大扭矩。

作为城市SUV，这个数据笔者觉得差不多了。

至于选择哪一款车更合适，车则还是保留之前的观点：次顶配12.38万元的智能驾控尊贵版最合适。

最后温馨提示，本文仅代表作者观点，具体的试驾还是需要到店亲身体验一下。