共享汽车会对汽车租赁市场带来怎样的影响？

共享汽车目前来看，还处于野蛮生长阶段，还未对传统租车市场造成影响，但随着这个市场各方资本的介入，外加各地限号限行政策的影响，共享汽车由于其灵活的特点，必将受到消费者的亲耐（目前价格还是不便宜）。

未来如果共享汽车更加规范话，租赁手续和停车服务等都跟上并优化，大有挤占传统租赁甚至是出租车市场。

然而，共享汽车乱停乱放，新手练车增加事故率，投放车辆过多，增加交通负担等问题，亟需政府和企业改进。

共享汽车市场。你觉得会流行吗？

继前几天对共享单车发展提出指导意见后，有关部门对共享汽车也提出相关指导意见了。8月8日，两部门联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，对共享汽车提出了鼓励发展的意见。记者在采访中了解到，目前广州已经有4000多辆共享汽车，年底还将达到两万辆。

目前，共享汽车已呈现两种雏形：一种是以私家车为主的分时租赁，这与网约车、共享车位可谓异曲同工，都是将闲置资源充分利用，更符合共享经济的本意，但目前市场基本还处于开拓状态。

另一种是基于共享单车的B2C模式，由企业投放相关车辆，这是典型的重资产管理模式，虽然也叫“共享汽车”，但更像是传统的汽车分时租赁在互联网时代的翻版。不过，这一模式正是目前的主流，市场上的共享汽车基本都属于此类。

共享单车从去年诞生以来，仅用了一年多的时间，就从一线城市迅速覆盖到大多数二线城市，甚至漂洋过海扩张到国外，从中足可见这一商业模式的魅力。基于此，人们自然也期待共享汽车能够产生同样的扩张效应，但是从过去一年共享汽车的实践来看，这一模式面临的商业短板和现实束缚，比共享单车更有过之而无不及。

共享单车最受诟病之处，莫过于企业为了攻城略地，大量无序投放，占用城市道路，给公共资源和公共管理带来诸多负担，而在素质培育和法规制约的相对滞后之下，偷盗、破坏乃至损毁共享单车的案例层出不穷。目前部分城市已经开始以市场饱和为由，叫停共享单车投放，这对行业发展形成意料之外的制约。

与共享单车相比，共享汽车面临的天然短板恐怕更多。一者，一辆单车占用的城市公共空间还很有限，只有当单车大规模扎堆时，才会出现公共资源紧张问题，而一辆共享汽车就要占用一个车位，这对于很多车位供给本来就严重失衡的大城市来说，无疑意味着更多的负担。

二者，基于私家车保有量过度增长的现实，如今大多数一二线城市都已出台限牌政策，部分城市更是祭出限外这一“大杀器”。在种种严肃约束之下，共享汽车如何从容获得牌照，自然就成问题。

三者，共享单车通常只会遇到故障修理等问题，其事故责任也相对容易界定，而对于共享汽车，涉及的问题更加复杂，如违章如何确认、事故责任如何划分、车辆弄脏谁来清理等，这些问题，看似简单，实际上并不好处理。

更关键的是，在目前的管理思维下，连共享单车都会因为过度投放被一刀切叫停，那么占用更多车位资源、道路资源、牌照资源的共享汽车，势必也会受到行政层面的严格约束。可以说，从一诞生开始，共享汽车就已经看到了头顶上的天花板，它不会如共享单车般赋予市场以充分的想象空间。

不过，作为一项新事物，共享汽车的出现，不仅平衡了有车一族与无车一族的上路权益，而且迫使城市去正视车位不足、停车难和拥堵等问题，并通过企业版的共享汽车来为私家车的分时共享探路，并由此思考基于共享汽车、共享车位、网约车在内的一揽子解决方案，这正是其积极意义所在。