传统汽车产业为什么会加速“走向衰落”？

据相关数据统计中国有大约34万家从事汽配相关的商户，其中大部分集中在汽配城。毫不夸张的说，汽配城是中国汽车后市场的中枢和核心，大部分汽车配件的往来交易都在汽配城发生。
但是随着互联网技术的快速发展，新的供应链平台开始兴起，并逐渐吞食汽配城的份额，虽然尚未摸索出一个真正可行的模式出来，但并不影响资本对其的青睐。而反观汽配城，各地却频频传出“拆迁”、“取缔”的事件，虽然尚不能撼动汽配城当前的主流地位，但也从中看出人们对这一传统模式的悲观看法越来越强烈。



汽配城诞生于上个世纪90年代，是中国特定国情特定时间下的产物。它将散落在城市各处的大小汽配商户集中在一个区域进行统一管理。这种集群模式促进了商户之间的交流和竞争，有利于商户在产品、质量、营销、推广等方面得到有效的提升，进一步推动了整个汽配行业的健康快速发展，同时依靠体量优势和齐全的的配件种类，汽配城也吸引了更多的流量资源，给商户带来了更多的商机。可以说汽配城对于中国汽车后市场产业的发展立下了很大的功劳。
汽配城的弊端
但是没有什么事物是完美的，就如当前新型的各种供应链平台却很难打通汽配供应链一样，汽配城也存在很多的弊端。这些弊端也是当前从业者最害怕的“拆迁”“取缔”的根源所在。
很多汽配城尤其是早期建造的汽配城，很多硬件设施不完善不达标尤其是消防设施更是被当地政府拆迁、取缔的重要原因之一。另外很多汽配城在建立之初或者说在招商的时候没有做过清晰的规划，很难承受太大的流量，所以经常会看到汽配城内行人车辆随意穿行，混乱不堪，且大部分汽配城都是建立了城市要道区域，所以很容易对周边的交通造成很大影响。所以无论是借环保之由，还是消防安全亦或者城市规划等原因，汽配城经常会被当做“落后产业模式”成为各地重点打击对象，比如前几年北京的西郊汽配城。



另外汽配城内商户规模不一，标准不同，很难形成有效的管理，产品质量良莠不齐，品牌件、贴牌件、下线件、拆车件各种不同标准不同质量的配件商品充斥整个汽配市场，产品质量得不到保证，开票不规范等损害了汽配城的信誉，商户之间恶性竞争事件时有发生，严重影响了汽配城内秩序和正常运行。
此外，新平台新渠道的兴起也开始蚕食汽配城的份额，从2012年起全国大部分的汽配城交易量一直在萎缩。虽然现在很多供应链平台模式还不成熟，在仓储、物流、SKU方面很难与汽配城相提并论，但是新模式也有很多汽配城没有的优势，其在价格、服务、信息化方面则是汽配城所不能相比的；新平台模式尚未固化，自适应能力强，且随着资本的逐步加持，线下硬件设施的逐渐完善，汽配城当前拥有的仓储、物流等优势也会被抹消。从目前情况来看，当前汽配市场大约有20-30%的份额被汽配连锁和供应链平台瓜分，而且这个趋势还会愈演愈烈。
汽配城的优势



不过短时间内，汽配城的主流地位很难被取代，汽配城仍是大多数汽修厂需求的首选渠道。易损件和标准件上，维修厂从汽配城拿货的份额在50%左右；在全车件上，70%-80%的份额来自于汽配城。
因为存在即合理，存在即有其存在的道理。汽配城从诞生到现在已经有二十多年，且一直作为汽配流通行业的主流渠道，必然有着其他渠道包括当前很多的新平台、新模式所不具备的优势和特点。