丰田凯美瑞这款车怎么样？从油耗、质量、舒适度、安全性、操控等方面谈谈您的看法？

「丰田·凯美瑞」具体解析五项特点-无任何一点可以给予好评评价轿车品质的应当参考的重要因素包括：

安全性NVH性能操控油耗以此五点分析丰田凯美瑞的话，凯美瑞似乎只能给出差评。首先在安全性方面的表现至少可以接受，正面偏置25%的测试结果为「A柱·无明显变形」；这是让凯美瑞用户“喜大普奔”的成绩，因为同期测试的大众帕萨特与迈腾等车成绩很差，反而是一向被认定为“脆皮”的日系汽车拿到了不错的成绩。

然而这也只能够说明凯美瑞合格了，如果一台轻盈的中端轿车连这项测试都不过关的，难道不是应该直接淘汰了吗？所以实事求是的评价凯美瑞的结构强度，应当为【合格】。

【NVH·噪音/振动/声振粗糙度】是凯美瑞的硬伤，小范围统计少数购入此车的用户，普遍反应的是「轮胎噪音大」；实测中低速驾驶的噪音音强确实主要为胎噪，高速120km/h的续航音强超过65db，这已经是很多中型SUV的标准了。

优秀的轿车的应当是以最高时速巡航，音强控制在61/63db区间的；所以凯美瑞的静谧体验很一般，甚至还不如很多10/15万级别的中型轿车理想。

重点：凯美瑞NVH水平差，似乎是刻意而为之。因为这样的设定从丰田的角度分析是合理的，核心因素是丰田汽车没有技术去打造中高端轿车，静音成为了几乎唯一的卖点。

凯美瑞-差亚洲龙-中雷车ES-好相同平台加上同样落后的动力传动系统，在止振静音方面做一做调整，就能打造出三台“大忽悠”级别的“伪中高端”的低端轿车，何乐不为呢？

性能&油耗凯美瑞最大的槽点在于动力羸弱，而动力差则必然代表油耗高；除非当做老年代步车保守的去驾驶，否则不可能出现低油耗，但是以这种风格驾驶汽车，任何车辆都能实现低油耗。

如果在用车过程中注意观察细节的话，可以发现几乎每次低效率通过信号灯时，前方低速驾驶的车辆总是以丰田日产的日系汽车为主，少数为捷达桑塔纳朗逸宝来等。这些车的用户并不是不知道想要体现性能就会有高油耗，所以被迫养成这种保守的驾驶风格；然而对于造成油耗高的本质，也许还是不了解的吧。

知识点：扭矩×转速÷9549×1.36＝马力。公制马力的驱动力为【75公斤·每秒每米】的标准，也就是说在汽车整备质量不变的前提下，马力越大则加速越快，同时车速也会越高，那么如何实现大马力呢？基于扭矩与转速是相乘的关系，方式有三种。

大扭矩×高转速＝高性能且费油大扭矩×低转速＝正常驾驶且省油小扭矩×高转速＝正常驾驶但费油转速的概念是发动机曲轴每分钟运转的次数，四冲程发动机转两圈做功一次；所以转速高则喷油做功频率高，那么想要节油就得用「大扭矩·低转速」的模式，然而凯美瑞是绝对做不到的，因其装备的发动机是落后但制造成本低的自然吸气机型。

1：2.0L&CVT选项是非常糟糕的组合，动力储备低至131kw/210N·m，最大扭矩在＜4400rpm的正常代步驾驶转速区间内为线性增长，也就是说只有不足200N·m的标准，这还不如1.0T三缸发动机。

最大扭矩在4400/5200rpm区间爆发，用凯美瑞等日系汽车用户，似乎普遍认为＞3000转就算高转速了吧，那么驾驶此类汽车不慢似乎反而不正常了。所以非常弱的低扭爆发力，再加上传动损耗较大的CVT变速箱，这一版本的凯美瑞没有价值可言，省油的基础是接近“推着走”。

2：2.5L&8AT选项的动力体验同样差， 最大功率154kw，最大扭矩250N·m的标准，与主流的1.5T直喷机对比已经有较大差距了；因为后者已经有最高能在1250~3500rpm区间，持续输出300N·m最大扭矩的选项。

然而这台2.5L低很多的峰值扭矩，要到5000转以上才能爆发，最大功率更是要到6600rpm才能达到峰值，这同样与其品牌用户的普遍驾驶风格相悖；这就是动力水平中等偏下，但是级表现却很糟糕的原因。

3：ECVT油电混合版本将将算有些动力，百公里加速最起码能到9秒左右了（10万级轿车常规标准）。这套系统的电驱动力储备非常一般，加上发电电机的总功率仅为88kw，驱动电机显然会更低。

内燃机仍为2.5L-NA，但是采用的是动力必然差的米勒循环，也就是在压缩冲程中延时关闭气门，将混合混合油气挤回排气歧管的设定。由于燃油基数降低必然会导致动力下降，所以优秀的米勒发动机总会用涡轮增压技术，以富氧燃烧为基础提升动力。

比如骁云1.5T就有136kw/288N·m（1500~3700rpm）的动力储备，然而丰田的2.5L选项只有131kw/221N·m（3600~5200rpm）的低水平，所以讨论丰田汽车别聊技术，因为它没有。

操控极限麋鹿测试成绩是分析汽车操控极限的重要参考，概念为模式核载四人加随车物品，在中高车速区间急转弯，找到会失控的车速标准。

凯美瑞的测试成绩在65~67km/h区间，这是个什么水平呢？要知道很多中端轿车与少数10/15万区间的轿车，测试成绩会在70/75的时速区间，甚至2020年推出的一些紧凑级SUV，极限测试的成绩都在70km以上。由此可见凯美瑞的成绩是非常差的，不过比亚洲龙和雷克萨斯ES倒是好一些，比如ES200以68.4km/h的时速测试，后轮翘起、前保险杠擦地，这种水平真的只是笑话。

综上所述，凯美瑞是台没有什么价值可言的轿车，因为以保守的驾驶风格降低油耗，这是入门级汽车用户的主要话题。中端轿车应当是追求性能与操控，所以丰田只是把一台低端轿车做到足够大，之后吸引一些新手用户而已。

亚洲龙有雷克萨斯ES系列也是相当的水平，毕竟发动机变速箱是没有任何区别的；这就是丰田轿车的硬实力，ES200旗舰版超过20万其实也就没有考虑的意义了。美版3.5L-V6的ES，起售价比2.0L-CVT的ES200还低，这些车真的是“测试车”而已。

编辑：天和Auto

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