武汉舵落口大市场的相关产业

舵落口大市场在自身发展的同时，有力地促进了相关产业的发展，突出的是：一是盘活了仓储业，市场充分利用周边闲置的仓储设施，承租仓库面积达40万平方米，年付租金约5000多万元；二是搞活了运输业，市场机动车平均日流量近3万辆，常年搞运输的车辆有2000辆，年创营运收入约8000万元；三是促进了金融业，大市场年资金流量近100亿元，吸引了建设银行、工商银行、农业银行、中国银行、中国信合、汉口银行等金融机构纷纷设点入驻；四是带动了服务业，依托和服务大市场的搬运、餐饮、旅店、修理、广告、印刷、通信、邮政等行业日渐红火，仅进餐消费一块，大市场人群在东西湖地区消费年均在4000万元左右；五是推动了再就业，市场吸收和安置经营人员3.5万人，为维护社会稳定、促进再就业工程发挥了积极作用；六是实现了企业增利、国家增税的良好态势，纳税名列该地区前矛。被评为2007年度武汉市功勋企业。 武汉舵落口物流有限公司经过10多年发展，正在逐步实现建一个市场，活一方经济，富一方百姓的作用。

武汉轨道交通1号线的地铁建设

武汉轨道交通一号线列车使用了第三轨供电方式。第三轨又称接触轨（黄色轨道），带有750伏的高压电，特意采用下面裸露，其他三面绝缘，以避免触电事故发生。列车一侧装有受流器，通过碳刷从接触轨受流。
一号线通车后，沿线居民将不会受到噪音影响。专家解释，这是由于一号线沿途的轨道两侧设置了吸音隔声屏，特别是在经过的居民区、医院等路段，隔音屏最高达到2米，且呈封闭状，能有效阻碍声音传播。
同时，一号线全线采用弹性整体道床、无缝钢轨，并减少轨道接缝，使车轮柔和地接触钢轨，大大降低了震动。 武汉轨道公司专家透露，武汉地铁一号线有两个独立电站输电，采用“双回路”供电系统，即使遇到停电，也能保证其正常运营。
其供电硬件采用了双组变电站供电模式，即每条线由两个独立的主变电站供电，分别由不同的市属变电站输电。两个变电站可实现越区供电，如出现其中一个主变电站停电，系统将自动切换，由另一主变电站来担负全线的供电任务。
就算两个主变电站同时停电，也不会导致轻轨“失控”。轻轨的指挥系统，如调度电话、通讯系统等在停电情况下仍能正常使用，它们全部由蓄电池供电。指挥中心可迅速下达指令，通知司机、车站执行紧急疏散预案。 ”有意思的是，一号线上还建有国内唯一的陆上轨交“彩虹桥”。这缘于一号线建设中的两大难题：如何穿越长江二桥和江岸货场铁路上空？
长江二桥下的铁路，曾令轻轨穿越二桥的规划几易其稿。最终敲订的方案是下穿二桥，降低黄浦大街高度，从上到下形成二桥、一号线、马路三层的格局。
江岸货场仍在使用，一号线越过铁路上方，中间不能架桥墩，只能架设超长跨度桥。其中两跨长50米，正中的一跨达105米，而武汉一号线桥梁平均跨长仅为30米。这么大跨度的桥梁，要保证其安全，不仅桥梁厚度比其他路段要厚近30厘米，上方还将修建钢拱，以分担桥梁巨大的压力。 武汉一号线还被行业内人士称为最安全的重点建设工程。据市城建委安全站官员介绍，从2000年动工，到即将全线通车。该工程建设施工过程中，未发生过一例重大事故，创造了国内、省内重点工程安全施工的奇迹。