凯迪拉克XT4和宝马X1，你觉得谁的实力更强？

我买的凯迪拉克ⅩT4，宝马X1也看过并且试乘试驾过，总体感觉还是凯迪拉克XT4的感受要高级，然后外形的话也比宝马差一的要大气，我觉得买宝马X1的都是看中了蓝天白云的标志，而买的这个车。可能会有的人认为开宝马要有面子一些，但是买一个最入门的宝马X1，我觉得并没有什么面子，反而凯迪拉克的XT4，外观大气，动力十足，所以最后我选择的是凯迪拉克xt 4

CVT变速箱等红灯用挂N档吗？

一般来说是不用的。

CVT的原理首先，我们得了解CVT的原理。

CVT又叫做无级变速自动变速器，大家从图中可以看出来，CVT是用传动带和滑轮来传动的，通过改变带轮的直径来改变传动比，从而实现变速功能。

这种传动方式的优点就是动力平顺（理论上可以有无数个档位）。

CVT的发展

现在很多人都觉得CVT不靠谱，开久了容易打滑，甚至说CVT太脆弱......在零几年的时候确实如此，不过这些个问题早在7年前，博世的七代CVT面世之后，其实都不是什么问题了。

1.关于CVT

的各种疑惑

这里我要重点提一下：CVT打滑是极其严重的状态，不是说加油门转数不提高就是打滑了------CVT打滑跟手动档打齿轮一样的，因为一旦传动带打滑就会溅起金属屑堵塞各个开口，严重的时候直接会报废.....

而在博世的第七代CVT中，，在这代CVT中，液压变矩器已经扩大的锁止范围，并且提早了锁止时机，九年前的CVT就不怎么打滑了，更何况如今的CVT？

液力变矩器（Fluid Torque Converter）由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间，以液压油（ATF）为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。

其次就是耐用度问题。七代CVT的传动钢带寿命20W公里，能承受的最大扭矩从60~400不等---这个范围就基本涵盖了3.6L和3.0T以下的大部分发动机了...因此，所谓的不耐用，不能激烈驾驶，只是偶然点儿背碰上的问题（没有什么机械设备能达到零故障率），不要当成常态。

N档的远离

N挡是自动挡车型中的三大标配挡位之一，位于排挡操作台上的R挡和D挡之间，其实质就是变速箱中的空挡，目的是切断变速器内部输入轴与输出轴两端之间的动力传输。这里纠正一个误区：手挡的N档跟自动档的N档不一样。

手动档挂入N档之后，内部的同步器和输入轴是彻底分来了，因此，手挡的N档是没有一点动力输出的。

但是CVT的N档不一样，前文已经提过CVT的原理了，因此，当CVT挂入N档之后，虽然发动机怠速了，但实际上动力传输装置实际上还没有分离，CVT这两传动轮还在惯性运转，此时因为得不到发动机的动力支持，所以润滑油消耗剧增，其结果就是散热不足、润滑不足，导致摩擦损坏。

因此，不要用自动档的车N档滑行，它们跟自动档的车不一样。

CVT等红灯是否需要挂N档讲明白了CVT的原理和N档的原理之后，就很简单了：

1.正常红灯范围内踩刹车就可以了。

2.排队超过2个红灯以上就需要挂入N档。

因为正常情况下，短时间D档踩刹车对CVT的影响微乎其微；而超过一定时间之后，变矩器的输出端被刹车锁止，动力传输又没有停止，因此内部就会升温，长久以往自然就会有所损伤。

最后：液压变矩器不在正常保养范围内---------这意味着做保养的时候不会专门去检查这玩意。大家一定要注意啊。

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