造车新势力与传统车厂的中门对狙，小鹏P7对比比亚迪汉

文/马骁进

比亚迪汉，早在半年前就已经亮相，却一直拖沓到 12 日才正式上市。在此半年间，比亚迪又是大肆宣传其刀片电池，又是和宁德时代打口水仗，为汉这款车平地增添了不少噱头和话题。而其纯电版车型 229,800 元―279,500 元的售价区间也算是正面相遇了三个月前上市的小鹏 P7。

虽然小鹏 P7 在上市之初常被拿来与特斯拉 Model 3 对比，但是汉出现之后，同为自主品牌且尺寸更接近的两款车也是难逃一战。而这二者，一个是以新能源见长的传统汽车企业，一个是专攻智能电动汽车的造车新势力，两款车型又是双方最新且最具实力的产品，我非常希望能从这两款车上不仅能看出产品本身的实力，还能感受双方对待电动汽车的不同看法。

外观设计各具特色，汉更有家族风格

首先我认为无论是 P7 还是汉，都可以用好看来形容，只是二者的风格不太相同。小鹏 P7 整车都没有出现锋利的线条，基本是以大曲线和大曲面来构造起整个车身，这种感觉和特斯拉 Model S 很类似，P7 车头出现的分体式大灯以及那个有点炫酷的“灯语”都很吸引人，只不过 P7 与之前的 G3 似乎没有太多设计元素上的传承，这也可以理解，毕竟只是小鹏的第二款量产车，摸索出一套漂亮且受目标消费者喜爱的设计语言还并不那么容易。

而比亚迪则不同，经历了模仿抄袭和杂乱无章的自主设计之后终于形成了独具特色的王朝家族以及 Dragon Face 家族设计语言，这让汉显得更有传承。但家族设计有时候容易滋生套娃的出现，好在汉并没有成为秦、唐、元、宋的套娃，它更锋利更具侵略性，狭长的大灯和银色装饰件相连接，点亮后风格类似于龙须。下半部分还出现了空气动力导风槽以及有些 X Bar 意思的前包围。

如果 P7 是以柔克刚，用曲线和曲面展示了其力量感的话，汉就是个机甲战士，锋利线条和怒目的前脸一看就不那么好惹。

车侧和车尾造型上两车竟然有了一丝相似，隐藏式门把手，溜背造型，贯穿尾灯以及黑色的后包围，这些时髦的元素两者谁都没落下。不过它们依然坚持着自己的风格，P7 依然是曲面曲线，而汉还是直来直去的线条。

其实在侧后方的视角上，我更偏爱于 P7，其外扩的轮眉和较低的车身姿态真的是像极了一辆 Coupe。而汉在车侧稍稍有些设计过度之嫌，没错，我说的就是 C 柱上那个仿鲨鱼鳍的装饰件。

极简与极简带点豪华，你更偏爱哪位？

由特斯拉刮起的极简内饰和大屏幕的风潮迅速席卷了汽车界，无论是新能源车还是燃油车都在有意无意的以此来宣扬自己的科技感。小鹏 P7 作为特斯拉的忠实“学徒”，自然是极简风格，你甚至一眼都难以找到空调出风口去哪了。

汉则是在极简上有点缀了些豪华装饰，虽然可旋转的中控屏集成了不少的功能，但是奔驰风格的中控、出风口、档把以及扬声器都让汉有种北欧风格装修配上了大理石上墙的感觉。比亚迪官方称其为“S级环抱式豪华智能旗舰飞行舱”要素真的很多。

两款车型都有自己引以为豪的车机系统，小鹏的 Xmart OS 是基于安卓的开放平台，可以下载 App，同时也引入了饿了么、途虎养车、淘票票、航旅纵横等小程序，UI 设计风格简约大气。

而比亚迪汉方面则是叫做 D link 3.0，在之前的车机系统基础之上美化了 UI 设计，同时还有和华为联合开发的基于鸿蒙系统的 Hi Car 手机汽车互联，据说这款手机互联功能性比 CarPlay 更强。

辅助驾驶硬件堆叠到位，P7 功能更胜一筹

在 2020 年这个时间节点上，想要做高端电动汽车没有智能化的加持是不行的，现在汽车厂商普遍理解的智能化直白来说就是智能车机、全车可 OTA以及最为关键的辅助驾驶。

在辅助驾驶的硬件布置上小鹏采用了 12 个超声波雷达、5 个毫米波雷达、13 个车外摄像头。

比亚迪汉在硬件方面则是 12 个超声波雷达、3 个毫米波雷达、4 个摄像头。

小鹏 P7 的 XPilot 相较于比亚迪汉的 DiPilot 多出了 ALC 自动变道辅助功能，在软硬件层面更先进一些，但同时汉目前拥有的全速域 ACC、自动泊车、防碰撞预警和车道保持等功能已经能够满足一般需要。

P7续航更远选择更多，汉更便宜

小鹏 P7 提供了八款车型，其中后驱长续航和后驱超长续航各有三个配置，而四驱高性能有两个配置。这八款车型共有四种 NEDC 续航里程，分别是 562km、586km、670km、706km。汉这边纯电动车型一共有三款车型，NEDC 续航里程为 550km 和 605km。从续航里程的绝对数值上看，小鹏 P7 还是有一定优势的，同时选择也更丰富。

但同时比亚迪汉高性能版车型 0-100 km/h 加速时间仅为 3.9s，进入了三秒俱乐部，且价格更便宜，汉的顶配车型也不超过 300,000 元，即便是 7 月 22 日补贴退坡也不会受到影响。比亚迪汉的价格要更低有多方面原因，但其电池绝对算是节约成本的大头。

比亚迪汉的这块磷酸铁锂的电池组相较于 P7 的三元锂成本更低同时从材料物理特性上来说磷酸铁锂稳定性更好，但是受制于电池能量密度比较低，磷酸铁锂在电动汽车上的使用并没有三元锂广泛。而比亚迪作为老牌电池厂，也是磷酸铁锂的忠实粉丝一直在坚持使用，比亚迪汉上这套刀片电池官方宣称其电池能量密度突破了铁电池的瓶颈，提升了 50%。如此以来，汉在电池组上的成本可以得到一定程度的下降同时并不会对续航造成太大影响。

总的来说，小鹏 P7 和比亚迪汉都是非常优秀的新能源汽车产品，自主品牌能够拥有一个细分市场的绝对话语权是在以前很难想像的。小鹏 P7 相对于汉的优势在于品牌调性更年轻时尚化以及辅助驾驶成熟度更高，当然这其中也有一些人尽皆知的背景。而汉则是有着更低的价格，更稳定的电池组和更具豪华气质的内饰设计及用料，至于如何选择，看你需要的是什么了~

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