哈弗H5啥时候升级大改款？

哈弗H5提出了2019款的升级计划，但目前所有的信息只有一款手动顶配车型，不过停产的言论不攻自破。H5作为10万级的非承载式车身硬派SUV定义为冷门车，冷门的原因无非是汽油版油耗太高、柴油版消费者有选择障碍，所以平均月销量仅有几百台确实有被停产的可能性。不过有2019款计划是官方否定了停产的说法，不停产则必须升级汽油发动机。

现款H5汽油版使用的发动机是极其落后的三菱4G63S4T，多点电喷技术已经被淘汰，作为2.0升的准大排量加上涡轮增压主动进气的技术，最大功率140kw还可以接受，但峰值扭矩250N·m真的太低了；而且增压器最高转速要到发动机2400转才能体现，迟滞的涡轮决定了这台发动机不会有理想的驾驶体验。

越野车需要的低扭强劲，柴油发动机固然有优势但是排放以颗粒物为主的柴机也是很短命的内燃机，所以升级只有从汽油发动机着手。升级得一步到位符合国6标准，对于H5而言新机可能会有两种机型。

①·4B15A国VI版，这台机器的最大功率124kw并不算高，但也足够满足120km/h的限速行驶；重要的是增压器可以在1400转爆发峰值扭矩、介入转速1000转左右可以让扭矩输出很直接，峰值扭矩285N·m至少比现款4G63多出35N·m。

随着发动机技术的提升汽油机并不是“弱”的代表，这台机器与2.8T的4JB1相比至少扭矩相当且发力更早；所以哈弗H5新款如果想要重新打开消费市场，中低配使用4B15是可以接受的，动力足够越野无非是公路性能略差一些，价格与现款优惠后重合在9~12万之间比较合理。

②·4C20B国VI版，这台全新2.0T最大功率有165kw，在合资2.0T中也属于中等偏上水平；峰值扭矩高达385N·m超过一众2.5T左右的柴油机，最大扭矩转速2000转、介入转速低至1000转左右，越野已经绰绰有余且比4G63高出几个档次。

与其高成本采购落后的三菱机不如选择自主研发的一线发动机，匹配该发动机的量产车以F7x为例中配价格也低到了13.49万。哈弗H5不需要那些L2级辅助驾驶配置，成本用以抵消非承载式车身的材料价格，变速箱可以以6MT为主，另在推出一台DCT450湿式双离合的高配，这样的升级基本属于一步到位了。

2019款哈弗H5如果确定大改款应该有这两种可能，毕竟符合国VI标准的发动机并不多，三菱即使升级也是以排气系统为主并没有意义；有发动机变速箱技术的哈弗不再受供应商的牵制，所以这一次升级是有“自主权”的。

2019款哈弗H5比较值得期待，外观无需改动只需要升级一下落后的芯，升级后H5必然会是消费级标杆越野车。

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