520km续航的纯电动汽车，小鹏G3诚意归来，是否能开辟新战场？

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目前小红汽车正在经历最严重的危机，一方面在用户市场上面出现了很强烈的反对意见，与此同时，包括特斯拉，又联系其他厂商要对小鹏员工涉密行为进行起诉，所以说几乎是两面夹击。

除此之外整个大环境的压力也让小鹏骑车很难生存，比如说补贴的停止以及特斯拉的入华都给小鹏汽车这样的新兴造车厂商产生了巨大的压力。

首先我们说小风汽车此前经历的问题在于诱导用户购买老款汽车，同时隐藏新款汽车即将上市的相关信息，无论是性能还是价格，导致了一部分用户产生了非常不满的情绪，甚至强烈要求退车。

当然如果我们换个角度来看的话，如果这件事情发生在自己身上是否愿意，而且小鹏汽车的车主说的很清楚，他们说并不是说不遵守市场的价值规律，也并不是不清楚物质当下这个道理，而是说小龙汽车隐瞒了所有的信息，同时催促和诱导用户购买相关的车型，然后又在此后推出了性能更强，同时价格更低的，款式这让用户确实是很难接受。

但除去这个问题来看的话，国产电动汽车在补贴结束之后，实际上都面临不小的危机，原因就在于国产汽车的品牌影响力还过低。如果没有补贴就贸然进入15~20万这个价格档位其实是很难有什么巨大的影响力。

从性能层面来说，小风汽车520公里的续航已经相当出色，要知道特斯拉入华的汽车续航不过460公里，不过我们说特斯拉标配的460公里，确实是实打实的能跑这么远，但对于国产电动汽车来说一直都有夸大宣传的嫌疑，也就是说真真正正在路上能够跑的旅程，其实根本达不到这样的水准，这是与特斯有着明显区别的！

对于小鹏汽车来说，首先是否能够处理好负面新闻，也就是说和用户之间的矛盾和特斯拉之间的关系，如果能够处理好这些事情，那么在营销上面看小鹏汽车如何发力了，但经过这两件负面的事情，我个人觉得小鹏汽车即便在性能方面有一些优势也很难去冲击特斯拉包括未来汽车以及比亚迪这样的厂商。

老板，你最近一定是太忙了，没有时间关注汽车圈新闻，因为最近小鹏汽车正因为你说的这个事情头疼呢。

7月10号，小鹏发布了2020款小鹏G3，提供了401km和520km两个续航版本，补贴后售价14.38-19.68万元；而此前的2019款车型，续航分为351和365km两个版本，补贴后售价为15.58-19.98万元。

相比2019款车型，2020款车型，不仅续航增加了，售价还降低了。这对于那些刚刚交付不到半年的2019款车主们来说，引起了他们的强烈不满。

硬件的迭代升级我们可以理解，续航增加对消费者来说更是件好事情，但是小鹏汽车官方从未公布新款车型推出的时间，甚至是刻意隐瞒车型相关信息，是引发车主们不满的最直接原因。

当然，撇开这件事不谈，我们来聊聊小鹏G3。

相信很多朋友跟我一样，始终对纯电动车不太感冒，目前在电动车市场，标杆级品牌是特斯拉，无论是Model X、Model S还是Model 3，基本上是所有关注电动汽车的人最经常讨论的车型。而在造车新势力中，像蔚来、小鹏、威马，这些都还算是比较活跃的品牌。

如果从产品力上来说，我简单列一下小鹏G3这个级别的几款电动车的续航。

从续航及充电时间来看，这个级别的车型当中，小鹏G3无论是续航还是充电时间都有着非常不错的优势，即便是跟前几天刚刚上市的比亚迪宋Pro EV相比，小鹏G3也在充电时间上面有着绝对的优势。

那么，这是否就意味着像你说的那样——小鹏G3的到来能够“开辟新战场”呢？

我跟你说一组数据，2018年，全球新能源汽车销量超200万辆，其中，我国新能源汽车的销量达到了125.6万辆，占汽车销售总量的4.4%。也就是说，目前，整个新能源汽车市场的盘子就这么大。

我们首先要确认的一个问题是：

买新能源车的消费者里面，有多大比例是心甘情愿地买新能源车，又有多大比例是“不得不”买新能源车？所以，对于小鹏G3是否能够开辟新战场这个问题，是完全取决于新能源汽车这个市场本身是不是存在被继续开发、被继续开辟的可能性的。只有当市场这个盘子足够大的时候，你才能来谈一个品牌在这个市场中的地位。

即便是蔚来ES8这款一直都被炒得火热的车型，进入2019年以后，它的销量也呈现出了明显的疲软，请看下表，甚至在2019年6月份的时候，销量跌至400台。

所以说，整个市场的盘子就这么大，想在这样一个市场里面赚钱，只有三种方法：

想办法扩大整个市场盘子；（这是国家层面正在干的事情）

成为这个市场的龙头老大；（比如特斯拉）

吹得一手好牛，吸引投资；（这是几乎所有的造车新势力都在干的事情）

所以，你想想，上面三个，你觉得，小鹏汽车能够做到哪个？