起亚新嘉华这车给力吗？

自从国家出台了三胎的政策后，爸妈就催着我们再要一个，想让家里的孩子再多一个玩伴，其实我们并没有这个打算，家里两个孩子就已经够折腾了，现在的养孩子成本也太高，养的多不如养的精，家里两个孩子是刚刚好。不过我和老婆是有着换车的打算了，孩子渐渐长大了，很多时候老人也会跟着我们一起出行，小车的空间是勉强够用，满员的时候孩子也老吵着后排坐着挤。我们都觉得MPV较为合适，空间大家庭出行够用，也算是一步到位的选择了。这个价位里面的车子看了几款，感觉起亚新嘉华是挺不错的。

起亚已不再是以前了。

全新起亚嘉华的性价比怎么样啊？

性价比高的，同样的MPV无论从配置还是空间方面都是同级别之最的，侧滑门，一体式联屏设计，实体旋钮按键都是触控设计，提供2+2+3的座椅布局，第三排座椅可以折叠放倒，放倒后成为纯平的空间，更实用，新车配备12.3英寸液晶仪表盘、12.3英寸触摸屏、电子旋钮式排档杆、氛围灯、21.5英寸智能显示器、天窗。嘉华能很好的满足我的需求，让然后就是外观造型霸气，开出去档次高。

起亚嘉华凭什么不能卖“高价”？

起亚嘉华不配“卖高价”的原因有三点东风悦达起亚·嘉华的指导价正式确定后引起广泛吐槽，28.89-33.99玩的价格都认为高了；那么为什么韩系MPV就不配卖高价，它究竟差在哪呢？

简而言之有三点：

它是韩系它不够硬它不够先进韩系汽车的两大知名品牌是现代和起亚、属于同一集团公司，嘉华是韩系车就决定了不够资格定在中高端范围内；因为韩系汽车在全球范围内能保证销量的核心因素就是“定位低端”，在北美是这样、在欧洲是这样，在亚太市场也被崛起的国产汽车硬生生的从中端拍了下来。

作为低端车系自然不适合打造价格高的车，品牌人设已经形成就很难改变，除非有硬核技术；然而现代起亚看不到有什么硬核技术，电驱系统作为唯一的翻盘机会又陆续出现召回，三星和LG化学的电池可以说是全球范围内都臭名昭著。而现代的某些车在IIHS的碰撞测试中被讽刺为“玻璃车”，这样的车系只适合打造最高15万以内的代步车。

MPV需要足够“硬”

这里所谓的“硬”指的是车辆要有理想的碰撞保护能力，在各种测试中能保证变形程度的合理；MPV的车型特点决定了强度很难达到高标准，比如短小的车头限制了碰撞缓冲区域，侧面偏置碰撞测试基本都无法取得好成绩；进行过测试的车包括别克GL8、丰田埃尔法、本田奥德赛、马自达8等，成绩是一个比一个差。而侧面碰撞的成绩就普遍更差了，因其车身高度总能达到1800mm左右，硕大的B柱就像根很长的甘蔗，从中间偏上下的位置碰撞是很容易弯折的。

所以MPV的车身强度本就不太理想，但车辆又至少能核载七人；结果只能是依靠驾驶员的安全意识来补偿，然而车身强度还是越高越好，这就决定了嘉华没有热销的机会。

这是海外版本的嘉华的碰撞测试成绩，如果要进行刚性避障的硬核测试的话，成绩就不太好预测了；而且现代起亚汽车在车身安全方面的减配是毫不吝啬（无底线）的，车辆会使用玻璃钢（玻璃纤维加强塑料）的前后防撞梁，正面碰撞和正面追尾都可能受到严重的损伤。车辆使用的钢材抗拉强度和屈服强度的标准也很少公布具体数据，那么能参考的就只剩下碰撞测试的成绩了。

现代打造的菲斯塔是在CIASI进行过刚性避障测试的，成绩如下。

（能做到A柱变形并带动顶棚变形的车，在该测试中目前似乎只此一台）

嘉华的技术先进吗？

这台车采用了前置前驱系统，对标的竞品只能是别克GL8、传祺M8这两台车，本田和大众的MPV就不讨论了；但是它的价格重合了后驱MPV，比如奔驰威霆和大通G20，这两台车的级别高于嘉华。

那么嘉华就只能以更先进的发动机和变速箱来体现出竞争力，然而它装备的两大总成和索纳塔、凯酷等车相同；2.0T发动机的动力储备为171kw/353N·m，变速箱匹配8AT，这个水平会比别克GL8高吗？参考下图。

GL8装备的发动机为LSY-2.0T，这台发动机的动力参数为174kw/350N·m（1500~4000rpm），水平略高于嘉华；但真正的优势还是节油模式可以半开进气门，通过控制喷油量降低油耗；极限节油模式可以关闭2-3气缸，以双缸模式运行的耗油量当然也会更低，变速箱匹配的是9AT手自一体。

嘉华的油耗难以做到低于GL8，设计感又有些跨界风格，加之韩系车的品牌人设比较“low”，对标GL8是绝对没有胜算的。

传祺M8是销量仅次于GL8的中大型MPV，国产汽车面对合资车能够抢回相当程度的市场份额则必然有硬实力；它装备的钜浪二代2.0T发动机有185kw/390N·m（1750~4000rpm）的动力储备，有GCCS的燃烧控制技术、喷射的油珠粒径可以低至不足10微米。这种技术让M8以大扭矩实现了更强的加速能力、性能超越GL8，同时以扭矩的优势可以通过转速控制来实现油耗的降低，水平相当于GL8，变速箱匹配8AT，嘉华与这台车对比有胜算？

综上所述，起亚嘉华的定价是失败的，它有些迷之自信了；韩国输入的文化产品到工业产品基本都等于low，这点从那些几乎反智的饭圈文化也可以得到印证，韩国制造的流水线的车辆和其明星的气质和价值定位相仿，这是改不了的人设了。

加之嘉华确实没有硬实力，那么它就更像是韩国大明星了；当然如果嘉华敢于进行高标准碰撞测试来证实它的可靠且价格降低一些就不能这么评论了，只是这种可能性不大，感觉就像是让那些会唱跳的韩国二尾子明星去跑男子铁人三项一样，强人所难了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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因为嘉华所谓国内组装，其实最核心部件发动机，还是用山东产的，和2.0T K5的一模一样。国内用的自动挡型号也与韩国原产地不一样。K5的颗粒捕捉器闹得沸沸扬扬，可以上车质网上查一下，那里车吹和车黑都不太多。

国外3.5的嘉华产品力确实不错，和塞纳有一拼。国内组装的暂时不好说，发动机变速箱匹配的如何，可靠性如何，暂时还不晓得。

等明年这个时候问题应该暴露的差不多了。

那时候价格也应该比较喜人，不着急可以等等。