全新哈弗F7会不会顶替哈弗H6呢？

谈及国内自主品牌发展，吉利、奇瑞、长安、长城等都算是民族企业希望的代表，但这其中长城算是异类，它是唯一一个能够凭借单一车型（SUV）活得风生水起的一个，但轿车事业建设为零的它是一个十足的偏科生。不过仅凭借SUV单一产品可以做到自主品牌销量前五的水平，除了SUV大势下，还有它不断更新迭代的努力。哈弗几乎就是长城的全部。

既然轿车不行，那就潜心投入SUV，哈弗也是这么想的，如何将SUV向深层次发展，玩出花才是唯一出路。F系列就是“花式”第一步，时尚、运动是它与H6最大的不同，F5上市次月就拿下6300辆的成绩，这无疑是极好的，它的表现甚至要比WEY系列更好，当然这也离不开它亲民的售价。10万级，是消费者最容易接受的售价范围，亦是哈弗SUV的主力战场，必须死死守住。

F7与F5一样属于F系列的首发阵容，它比F5迟到两个月上市，它比F5尺寸更大，动力系统更完备，甚至还提供四驱版本，更为重要的是它的设计已经完全脱离哈弗现行基本元素，从视觉层面足够焕然一新。轴距提升至2725mm，地台也经过全平优化，它的绝对空间变现在F5之上，甚至比H6都要好。最大的惊喜来自内饰，非对称设计好看与否仁者见仁，但从材质的选用到9寸支持互联、触控、导航以及语音识别系统大屏的标配，中配车型还配备7寸全液晶仪表，双屏元素无疑提升了车内科技氛围。

虽然哈弗对“模块化”只字不提，但从前后悬挂形式和底盘的大体构造来看，H和F系列的共享早就实现模块化的精髓，轴距成了提升空间的最快方式。入门级的1.5T与F5、H6甚至H6 Coupe上的完全一样，变速器也是配备支持电子档杆的7速湿式双离合，刻意平顺化的调教也让其丧失该有的换挡效率。

在配置设置上，F7的标配级比同品牌的产品都要低，但从次低配起就能拥有定速巡航、无匙进入以及独有的香氛系统，考虑到11.9万的售价还有如此大的空间和高颜值，它却是没有太多挑剔。12.9万的两驱i型或才是它的销量大户，毕竟这个版本可以提供全景天窗、自适应巡航、皮质座椅和LED大灯等诸多配置。

H6依旧凭借出色的性价比当着SUV领域的龙头老大，F7完全不同的定位和取向是无法也没必要取代H6。（亚夫）

长城汽车产品线的调整可会让很多消费者迷惑不解、也确实让很多老车主有些伤心，在不停的推出新款车型之外还在不断调整老款车型的价格；具体到F7和H6，两车不是替代关系而是F7类似于在等待接棒H6。

哈弗H6近期的销量非常乐观，从8月跌落到2.66万台后的三个月里销量分别为35499、411132、53747台，这种增长速度非常夸张但乐观的背后是潜在的风险。

哈弗H6在在经历了销量下跌之后出现的快速增长，这和热销季没有很大关系而是H6的不停官降，从中期小改款的1.5万到2万价格才是最大的优势。长城挤压利润依靠走量扭转了H6的颓势这种状态不会持久，到这一批潜在消费者消耗殆尽之后H6会再一次走向低谷，而价格已经没有再压缩的余地了。

所以在H6开始走下坡的时候势必要推出一款接棒车型，这台车毫无疑问是F7，这台车的价格和定位相比H6有明显的提升。

哈弗H6车身尺寸4600*1860*1720、轴距2680mm，紧凑型SUV；动力搭载1.5T多点电喷、1.5T/2.0T缸内直喷两款发动机。

哈弗F7车身尺寸4620*1846*1690、轴距2720mm，准中型SUV；动力搭载1.5T缸内直喷、2.0T直喷四驱版本。

从尺寸来看新老款车型几乎一致，实际也确实是同平台车型只是设计不同，但轴距超过2.7米和接近2.7米完全是两个概念，27的几乎是A级车和B级车的一道线，突破之后定位会提升至少半级达到A+，这个尺寸很多合资车已经定位B级车。

其次长城1.5T发动机的两个版本区别了两个级别，多点电喷发动机属于初代机只能用在低端车上，比如哈弗M6；然而H6仍在使用这台机器且售价最高到11.9万，与M6的区别仅仅剩下外观内饰，这样的高溢价长城已经自己扯下遮羞布了。

所以才会有大幅的官降，也就有了上文所述的官降一旦到第二个低谷的时候就是终结。为稳固SUV领域长城的绝对地位F7应运而生，动力级别等同于官降之后的H6并且2.0T提供了四驱版，价格和H6降价后也基本重合。

这种细微的升级会再一次刺激消费市场的欲望也做好接棒H6的准备，一旦H6降无可降整个产品线会同步下降调整为F7开道，之后也会还会有G7、S7继续复制这种模式直到燃油车时代终结。

长城系列建议买新不买旧，新款不仅会升级而且会以更合理的价格面对消费者。个人观点，仅供参考。