造车新势力在疫情下的“危”与“机”

中国之所以能够保持强大，并在二战后迅速崛起，在于危难时万众一心的民族韧性。今年元旦期间，湖北武汉发现了新型冠状病毒引发的肺炎病例，由于该病毒的高传染性，截至发稿前，全国确症人数已突破3万人。在此次 “战疫”中，全国人民都已动员起来，而汽车行业更是已累计捐赠超过10亿元的现金和物资。值得注意的是，一直受网友诟病的造车新势力们，也都献出了自己的一份力。

数据显示，蔚来第一时间捐赠了价值30万元的医疗物资，包括口罩、防护衣等。随后，蔚来汽车与蔚来车主通过蔚来用户信托筹集了500万元专项基金，用于对疫区车主的关怀以及车友会的公益活动。

威马汽车也随后向湖北省黄冈市捐助400万元物资，包括医护用品、防疫工作用车以及现金款项。而2019年销量排第三的小鹏汽车，则向武汉医疗机构捐款300万元物资，包括现金和医疗物资、车辆及服务。理想汽车捐赠了200万元，哪吒汽车捐赠了100万元……

传统车企眼中的“小钱”，可能已是他们的家底

与传统车企动辄上千万、上亿元的捐款相比，造车新势力们的捐款只能算是些“小钱”。但换个角度来看，传统车企可能只是拿出了现金流中的一小部分，而造车新势力们可能已经把家底都掏出来了。比如捐款2亿的吉利，其吉利品牌的销量就突破了130万辆，集团总销量更是突破了200万辆。分别捐款800万元的上汽大众和上汽通用，销量也都达到了百万级别。反观造车新势力们，2019年销量最好的蔚来汽车，交付量也就堪堪突破2万辆。

除了销量上的巨大差距，2019年对于造车新势力们也是非常坎坷的一年。一方面，补贴政策的退坡，以及几起自燃事件，一定程度上影响了消费者购买新能源汽车的积极性。而造车新势力们都是清一色的电动产品，相比传统车企的抗压性较差。另一方面，造车新势力们普遍遇到了融资难的问题，裁员、“被破产”的蔚来汽车，其CEO李斌也被人称为“2019年最惨的人”。所以，在这种情况下，造车新势力们还能拿出资金来驰援疫区，我们还有什么好苛责的？

疫情下的造车新势力困局

此次波及全国的肺炎疫情，无疑给中国的汽车行业按下了暂停键。湖北省统计局副局长叶青预测称，今年第一季度汽车销售市场和2019年相比，预计会出现30%负增长。不少行业专家也建议车企下调2020年的年度销量目标。因为此次病毒较长的潜伏期，整个汽车行业进入正常状态或许要到三四月份。资金雄厚的传统车企或许等得起，而造车新势力们却禁不起耗。

就算熬过了此次疫情，造车新势力们今年遇到的挑战将更大。一方面，政策补贴将在今年彻底退出，新能源汽车产品较高的购车成本该如何去打动消费者，对于造车新势力们都是一个考验。另一方面，传统车企中的大众和丰田两个巨头，将在2020年推出多款新能源产品。那么造车新势力们能否禁受住这种冲击？要知道，丰田和大众在中国的用户基础是非常深厚的。

是危，也是机

马云有句话说得很有道理：“今天很残酷，明天更残酷，后天很美好，但很多人死在明天晚上。”今年的市场行情，对于造车新势力们而言，就是“明天晚上”，是个九死一生的局。但是我们看“危机”二字，有危，也有机！造车新势力们的机遇在哪呢？

一方面，有言论称此次疫情将导致很多中小型企业倒闭或经营困难，其中就包括汽车经销商，而造车新势力们大多采用的直营模式。大家都知道，传统车企与经销商，那就是一根绳子上的蚂蚱，一荣俱荣，一损俱损。虽然传统车企普遍拥有雄厚的资金，但是在当前疫情之下，其面对的压力也将更大。相对而言，采用直营方式的造车新势力们，在这方面所受的压力较小。

另一方面，造车新势力们很多是互联网大佬跨界造车，不管是公司运营还是产品营销都带着浓浓的互联网基因。所以在疫情蔓延，很多线下工作停摆的时候，造车新势力们可以凭借互联网方面的优势加速研发、营销方面的推进工作。当传统车企暂时没有了产能方面的优势，造车新势力们或有机会迎头赶上。

写在最后：武汉坚持住！造车新势力们坚持住！

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