比亚迪用e平台造车会带来一场行业变革吗？

比亚迪用E平台造车对行业的影响有一些但会比较缓慢，外供E平台才是行业变革的开始。E-33111平台的特点是高度集成，对于比亚迪而言能够有效的降低造车成本，不过一家车企的成本降低只能带来行业的震动，因为这个品牌拥有了控制价格结构的实力。

如果比亚迪在新能源汽车领域开始按照实际成本降低价格，没有同样技术平台的其他车企势必要面临危机；不过作为行业重量级车企比亚迪也乐于维持现有价格体系，所以能够打破价格垄断似乎在于有多少车企愿意采购这一平台。

简单了解一下E-33111的特点：

E平台代表EV电动汽车，数字中的第一个3代表电驱系统的高度集成，电机、电控和减速器（单速变速箱）的三合一能够有效的轻量化驱动系统以提升续航，其次在制造过程中的合并也能有效控制材料和人工成本以降低价格，而且集成动力传动元还能提高传动效率降低结构复杂程度从而降低故障概率，级别可以达到如下程度。

第二个3是指高压系统集成，也就是充电模块、配电箱的数字化集成，能实现的也是轻量化、功率密度加大、电压范围更广，高压电大电流分配单元也能够提供不同的灵活定制方案，很显然这是比亚迪预计作为供应商的技术储备。

三个1分别指一块PCB板，这块板只所谓的印刷电路板，上面高度集成了各种电子元器件能够减少车辆布线和装配过程中的错误，定义与电脑的主板相同所以能够理解为电动汽车的核心部件。

第二个1指使用镍钴锰酸锂电池或磷酸铁锂电池的动力电池组，比亚迪的动力电池技术全球三甲，前期没有外供的原因只是产能不够大限制了发展，但近期比亚迪极速扩充了8条生产线预计能达到10GWH的产能，外供的基础已经夯实。

最后一个1指Dilink智能生态，这个系统与旋转中控屏的集成实现了诸多功能，车辆传感器开放了341个、控制权开放了66项，系统的开放团队开放给后市场也有了无限可能，这一平台会是让比亚迪系的汽车成为汽车领域中的安卓。

E-33111的平台基本集成了电动汽车的所有核心部件，对于其他车企而言等于完成了“代工”过程中最重要的一步，不论是传统汽车制造商还是造车新势力均可以以这一平台加上原创设计实现最简单的造车，成本会远低于分别采购三电系统。

所以比亚迪的E平台很有可能带来一场行业变革，在两年前曾经预测过会有很多其他品牌的汽车会在车尾标注【Power by BYD】，到现在基本印证了这一预测，只要E平台能够开放、新能源电动汽车的整体结构会发生很大的变化，也许廉价电动汽车会在这一平台上诞生；个人观点、仅供参考。